Motores Enya uma questão da Mais Alta tecnologia

Senhores;

Na revista inglesa AEROMODELLER, edição setembro/Outubro saiu esta pequena reportagem
sobre a fábrica da tão venerada marca ENYA. Ainda não li a matéria por completo, mas fiquei
impressionado com a simplicidade e o tamanho da fabrica.

Para ver que quando se sabe o que fazer, "tamanho não é documento" !!! Segue reportagem!

Taps, muito obrigado !

Dando seguimento a "boa onda" do taps, um anúncio da Keil Kraft inglesa anunciando (anos 50) as linhas OS e Enya

No anúncio destaque para o Enya 60 Thypoon, declarado (na época) como o mais potente motor disponível na Inglaterra e o único com garantia de fábrica de 12 meses

Vez ou outra deparo com material semelhante, mas como noto que este tipo de material não desperta grandes interesses por aqui não tenho publicado mais

Senhor Manicaca;

Não lhe damos e direito de "presumir" que não temos mais interesse nos seus belíssimos
catálogos! Faça o favor de não nos privar destes maravilhosos "documentos", tá!!!

     

Agora, me ajuda a entender uma coisa: pra que duas agulhas num motor que presumivelmente
é para VCC. Neste catálogo que postou, vemos um ENYA 15D (acho) com duas agulhas! A FOX também
tinha esta opção em alguns motores.



Abraços!

Taps, até onde eu sei, esse sistema de duas agulhas era usado nos primórdios do RC

O motor era carburado normalmente (alta) através de um dos carburadores

O segundo carburador (com regulagem rica) estava ligado a um tanque pressurizado, que ao ser liberado por um atuador (via rádio) enriquecia artificialmente a mistura no motor baixando um pouco a potência no motor

Como os carburadores de RC ainda estavam a décadas de serem desenvolvidos, esse então que eu saiba era um dos únicos meios de variar um pouco a rotação dos motores naqueles tempos

Veteranos Comandantes e Copilotos

Aqui vai uma foto de uma relíquia que eu tenho : o primeiro carburador RC do mundo fabricado pela Annco nos Estados Unidos embora não tenha uma data , segundo o cidadão que meu me deu ganhou do pai dele fazendo os cálculos este deve ser de 1930 ou 1932 no máximo .

Veteranos Comandantes e Copilotos

Aqui vai o manual deste carburador RC .



















E isso ai pessoal o que temos mostramos na hora certa o Mani estava falando em carburador RC , eu achei pontual mostrar estas fotos .

100 + Bons Voos com Magníficos Pousos

Mario Zuffo BRA-00076 Cuiaba MT

Interessante esse carburador, é uma espécie de 2 em 1, um para aceleração plena, outro para meia velocidade.
Os carrinhos da Jerobee com Cox 049 utilizavam um abafador do escape que era rotativo, na prática se conseguia uma marcha lenta, uma média e uma a toda aceleração.

Extremamente interessante senhores

Muito interessante e bem conservada a peça que nos traz. Parabéns!!!

O interessante é que o início do controle de rotação nos motores para aeromodelos,
eram feitos através da injeção de mais combustível, para afogar o mesmo e não
havia redução do fluxo de ar admitido!!!

Já os primeiros e mais simples carburadores R/C que a maioria de nós conhecemos,
diminuía apenas a quantidade de ar admitida. Posteriormente, é que lançaram os
carburadores com "movimento helicoidal" (não sei se o termo é adequado), no qual
diminui-se o ar e o combustível gradualmente.

Muito legal!!!

Relacione parâmetros desse motor 61 CX no tópico de " construções " ...TG a Saga" ... Ainda sim " dúvidas desse motor ... Só trabalho !!!

Dando um "up" no tópico

Segundo fontes, o primeiro Enya 15 a surgir no mercado internacional em grande escala foi o Enya 15 I-B em 56/57, entretanto o Enya 15 foi previamente lançado no mercado interno japonês em 1955 em versão conhecida como Enya 15 I-A em pequena produção antes de surgir no mercado internacional

Externamente os motores são muito semelhantes sendo um diferencial externo o uso de parafusos de fenda comum no modelo I-A ao invês de parafusos phillips adotados na versão I-B

Segundo Bob Allan, um exemplar do 15 I-A foi então enviado para testes ao expert Peter Chinn na Inglaterra, e na época teria retornado a informação a Saburo Enya, um dos irmãos Enya, de que o motor era dócil, flexível e de fácil operação, porém Chinn destacou que faltava uma pitadinha de potência para entrar com mais força no mercado da época que dispunha de ótimos motores nessa faixa como o OS 15, ST 15 etc

Seguinda as sugestões, a Enya melhorou o 15 I-A e junto com as melhorias internas surgiram um ganho de potência e torque na versão I-B

Abaixo então algumas fotos do raro 15-I A destinado ao mercado interno japonês, que dispunha um recurso interessante que era a possibilidade de montar o motor diretamente na parede de fogo usando a própria parte traseira do motor, ou mesmo usando um suporte próprio que vinha junto ao motor, recurso muito interessante também para os modelos de voo livre motorizados








Fonte de informações e imagens: Bob Allan

Abaixo, teste do Enya 15-B, publicado na revista Model Aircraft de outubro de 1957

Nele se pode notar o ganho de potência e torque verificando os gráficos, nas quais as linhas cheias são do 15-I B e as pontilhadas da versão anterior

Interessante também o título do testes destacando algo como: "Em pé de igualdade com os melhores da classe 2.5 glow"






Fonte:Sceptreflight.net

Uma análise estática com desmontagem e comentários do Enya 60 III, que segundo o colunista Brian Hampton teria sido relançada na versão VCC em 2007

Link da análise: http://hmac.itapps.com.au/technical-articles/engine-reviews/enya-60-iiib








Imagens: hmac.itapps.com.au

No mesmo teor do motor acima, a análise do Enya 61 CXL RS -PRO

Link: http://hmac.itapps.com.au/technical-articles/engine-reviews/enya-61-cxl





Imagens: hmac.itapps.com.au

Manicaca, tenho um Enya 15 I que deve ser o modelo B. Ele tem parafusos phillips e me parece que devem ser originais. Obrigado por partilhar.

Beleza!!!!!!!
Tenho um Enya de infância (1978) que foi revitalizado em 2007 e ainda não foi completamente amaciado........

Eu gosto mesmo é dos Enyas antigos.

Mani;

Como são legais estas matérias que nos trás. É impressionante que a ENYA continua
com o mesmo visual e características, após mais de 60 anos! Isso é que é TRADIÇÃO!!!
Não sei se notou, mas no teste do 15B, foi usado 25% de nitro! Algo pouco comum para
a época e os motores ENYAs!



Sérgio;

Beleza "reviver" e cuidar um motor de tão longa data! Garanto que até o jornal que veio
com as novas peças, mostrado na foto, está guardado!  

Bats;

Por ter até hoje o mesmo "jeitão", ENYAs são demais em qualquer época!

Morcegão escreveu:Manicaca, tenho um Enya 15 I que deve ser o modelo B. Ele tem parafusos phillips e me parece que devem ser originais. Obrigado por partilhar.

Beleza Bats, eu também não conhecia essa informação sobre os parafusos em uma versão e outra, fiquei sabendo ao encontrar a informação na rede. O bom de trazer essas dicas pra cá é que tanto eu e o grupo aprendemos e compartilhamos idéias e informações

Encontrando mais alguma coisa, trago pra cá

abs

Sérgio Daeuble escreveu: Beleza!!!!!!!
Tenho um Enya de infância (1978) que foi revitalizado em 2007 e ainda não foi completamente amaciado........

Beleza Sérjão, esse teu é o 15 III, bem mais recente do que os das fotos (anos 60)
O 15 III é um motorzinho muito bom, confiável e valente
Vale a pena amacia-lo acom paciência, como diz o Taps, é motor pra anos e anos

Teste do 15 III publicado na revista Aeromodeller de julho de 67

Taps, muito bem observado, quanto a tradição é verdade, imagino pelo fato de ser ainda uma empresa familiar isso colabore ainda mais para manter essa tradição que vc muito bem diz

abraço

Dando uma olhada nos Enyas mais antigos (do I ao IV) parece que é a versão II é que veio a inspirar com mais intensidade o nosso valente Sassi 15 II. O que acham?

A esquerda o II, a direita o I-B (1ª foto)




O 15 II



O 15 III



O 15 IV

Só não tenho o 15 II. Acho que o Sassi foi baseado no Enya 15 III.

Beleza!!!!!!
O desempenho do Sassi 15 é "semelhante" ao Enya 15 III.......... A diferença é que o Enya é mais tranquilo de fazer pegar..........