Legacy + Enya 61 Pipado

Parceirão me liga oferecendo um Enya 61 de saída traseira e não consegui resistir. Vou voltar em grande estilo em breve. Marcão, prepara a bancada pra fazer o swap!

Mais tarde posto as fotos do maquinário novo!    

Abraços!

João Mantovani

Invejoso...rsrs...
Cadê ftz???

Ka-Chow

Lá vai!







Abraços!

Hélices Osni, pipa Rojett e vamo que vamo.

Continuando...

E mais algumas fotos...





Acabei de selar ele. Instalei filtro de combustível que nunca tinha usado antes, conferi as mangueiras...

Agora é montar tudo no capricho e testar amanhã cedo. Adrenalina de voar depois de quase 4 meses. E uma máquina dessas. Ê, "droga" boa essa...

Abraços!

E ontem tive até assistente.

Continuando...












Depois de aprontar tudo na sexta e sábado pra instalar motor e pipa, fomos ao ibira hoje cedo e não poderia sair de lá mais contente. O motor é um relógio e regula muito fácil. Decolei o primeiro voo a 9800 rpm e a volta ficou em 5s. Achei rápido mas deu pra testar altura do tanque em loops normais e invertidos.

No segundo a rotacão foi pra 9300 e ele fez até um 4-2-4 gostoso pra dia sem vento. Mini Fai rolou tranquilo e o 8 na cabeça é um passeio.

Do terceiro em diante nao medi, mas ficou no meio termo,uns 9500 rpm. Perfeito!

Melhor de tudo foi chegar e voar, sem perder tempo ou voo acertando o motor. E mais. Só suja a pontinha da calda e bequilha...

Gotta love piped Enya 61!

JM

PARABÉNS... Maquinão!!!

  

Valeu, Tap!

Abraço!

Mantovani,

Quando vai postar o vídeo do vôo. Aproveita também coloca o vôo do Marcão com o Enya 61 dele.

At. André L. Costa.
PPG - Pista da Praia Grande.

Pois é, nosso repórter estava meio preguiçoso hoje, mas na próxima a gente coloca ela pra trabalhar, hein Marcão?!

Abs!

É, preguiçoso...
rsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrssrsrsrsrsrsrsrs..... Nem vou falar nada....

Ka-Chow

Maquinaço Mantovani, parabéns !   

Valeu, Mani!

Em algum post do Marcão, pessoal comentou de que precisa braço para segurar o 61 e o Martin levantou a questão do torque e de quem nem sempre existe essa relação. Agora comprovo o que ele diz. O avião não vira um arranca-braço, mas fica constante e firme o tempo todo. Aliás, a hora que você sente de verdade o torque do bicho é quando liga o motor. Ali, paradinho, você sente a FORÇA, mas ele não embala e acelera como um louco quando é solto. E é essa força que faz ele subir e se manter constante em todas as manobras, na minha humilde opinião. E que diferença faz, hein?!

Abraços!

Johnny, eu humildemente admito que tinha essa crença errônea, cheguei até a escrever isso por aqui, mas o que o Martin e outros amigos colocaram aqui realmente vai exatamente de encontro ao que vc aqui nos relata

Ví o Sérgio voando um SV-11 com um Enya 60 III (não pipapo) e pra minha grata surpresa esse modelão era mais lento inclusive do que o Nobler do próprio Sérgio (OS 40 FP), porém claro com muito mais força e constância nas manobras devido ao maior torque do motor e ao agarre da hélice 13"

A "relação de marchas" de um avião é dada pela sua hélice, no caso do SV 11 e Enya 60, uma Master 13 X 5 conferia baixa velocidade com muita força nas subidas e ótimo efeito "freio" nas descidas

Confesso que não curtia muito modelos grandes, mas não tem jeito, fui contaminado

obrigado pelo esclarecimento

Um abraço

Eu sempre ouvi que os aviões maiores são outro departamento e não dá pra negar. A adrenalina é outra e, claro, existe mais tração e "peso" no braço, mas não é nada de outro planeta. Agora tenho que começar a pensar em hélice, pois a minha 13X4,25 ficou legal sem vento e com rotação mais baixa no Enya. Esse final de semana já penei um pouco, pois tive que apitar e tudo ficou mais rápido e estressante com vento mudando no Ibirapuera 180º durante o voo, rajadas, turbulência... Aí o tamanho entra de novo. Fincar o nariz do bichão no chão custa bem mais caro e periga ter que recapear a pista!

Abraços!

Verdade Johnny
A galera que entra nos aviões grandes normalmente é o pessoal como vc e o Marcão que compete
Vejo grande vantagens, mas tem o outro lado também

O avião é bem mais caro, montagem, acabamento e reparos idem, motor e anexos idem, o consumo bem maior, além de ocupar um espaço grande na oficina e no carro ao transportar

Também já envolve um acerto que não é pra qquer um, um motor pipado já exige acerto constante de hélices, venturis, velas, taxas de compressão e acertos de carburação, alturas de tanques, combustíveis com formulações diferentes pra climas e altitudes distintas, comprimento de pipas e por ai vai, já exige um conhecimento técnico avançado ...

O F2B é uma escada, aos poucos vai se subindo de nível, degrau a degrau, aí obviamente o equipamento vai subindo junto, é parte do jogo

Agora, em termos de beleza de voo, esses modelões são um show a parte, curti muito, foi o primeiro modelo pra 60 que vi voar no VCC

Quando tiver espaço, com certeza absoluta terei um

Algumas fotos do SV-11 - Enya 60 III do Comandante Daeuble, SV-11 também conhecido como "Camaro SS Amarelo"

Vento, uma coisa, turbulência, outra...
Esse fds tomei um tapa no oito na cabeça que achei que ia recolher só a farofa, mas recuperou....
O pipado entra com força, não precisa esperar acelerar, e segura lindo na descida, com tripá ou bipá...
Vamos trocar o cabo e trimar seu Legacy, ai a gente ve a hélice...

Ka-Chow

Mais vamos falar do outro Legacy...

Cade a bicheira???? rsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrsrs

See you later Wallygator

Manicaca escreveu:

Também já envolve um acerto que não é pra qquer um, um motor pipado já exige acerto constante de hélices, venturis, velas, taxas de compressão e acertos de carburação, alturas de tanques, combustíveis com formulações diferentes pra climas e altitudes distintas, comprimento de pipas e por ai vai, já exige um conhecimento técnico avançado ...

Mani, não é bem assim, hoje o setup do Enya 61CX pipado é bem conhecido e não exige um conhecimento avançado para obter um bom desempenho. O Marcus e o Johny estão usando o motor stock e acho que nem o venturi que recomendei eles trocarem eles trocaram. Pergunta para eles se eles ficam mudando alguma coisa constantemente.

Eu apanhei no começo porque me deram o comprimento de pipa muito curto e o motor super aquecia, depois que descobri que o motor funcionava melhor com a pipa a 20" nunca mais precisei mexer na regulagem da pipa, nem quando fui para o Rio.

Alias esse motor funciona bem com uma simples APC 13x4 e qq combustivel de boa qualidade, até caretão se tomar os devidos cuidados de manutenção.

Agora acertar um motor para obter o máximo de performance ai sim precisa entender e saber o que esta fazendo, mas isso é para qq motor até para um ST 60 ou Fox 35. O meu Fox 35 é todo mexido :-)

E para quem gosta de mexer, Enya 61CX tem vários opcionais, venturi de 7.0, 7.5, 8.0, 8.5 e 9.0mm, cabeçote de alta e baixa compressão e juntas de cabeçote. A Enya é incrível mesmo!

Eu sei como é esse feeling de achar tudo complexo e ter que lidar com uma motor muito mais forte. Senti bem isso quando aceitei o Desafio do P-51. Imagina, naquela época eu voava de Olimpia Jr e Patfhinder e nem dorso eu fazia kkkkkk, tinha maior medo do Saito 72 virando uma 14x6. Mas rapidinho me acostumei e passei achar que era a coisa mais normal do mundo, nada demais.

Grande abraço,

Martin

Falando serio agora...
No amaciamento, e os videos comprovam, partidas tranquilas em one flip e funcionamento suave..
Ai, fiz o engine swap do Legacy... Segui os guidelines do Martin e ate agora supersussa..
Mas,, por exemplo, e um motor que qualquer sujeira na.linha de combustivel afetara o funcionamento, entao sem filtro,, sem chance.. Boa lubrificacao, e isso tem relacao com a qualidade do oleo e nao o seu percentual... Uso menos de 20% de oleo em meu comb e nunca tive problemas, alias, quando desmontei o motor para limpar,parecia zero- sem marcas de desgaste..
Nao aconselho usar esse motor com mufla, restrige demais e rouba potencia. Na pipa vai que vai.... Rodar a mais de 10k.. Menos fica xoxo... Helice passo baixo. A agulha Pro e muito precisa... Puta motor!!!
E eu ainda nem comecei a explorar venturi e compressao ainda...
Nao vejo a hora dos meus ABCs chegarem......

See you later Wallygator

Realmente é um fato notável e sempre à se considerar...

Existem pilotos habilidosos, que amam a performance e competição (desafio)! Olha só
o Martin; até o FOX 35 dele é "modified"!!!  

Ao mesmo tempo, temos os pilotos "sport", que optam pela simplicidade e tranquilidade!

Eu por exemplo, estou no "meio-caminho"... gosto de coisas boas, mas não quero ter trabalho!!!
O famoso "gordinho preguiçoso"!!!!

   

Marcão, boa virada de jogo. Não tinha nada mais na manga, então fold é a melhor opção! kkkkkk

Enfim, meu Legacy está na oficina, mas domingo dia 23 estou no Ibira com ele pra dar uma treinada. Quero voar na Copa, pra tirar um lazer, sem pressão.

O que posso falar desse motor até agora é que é fantástico. Voei com diferentes tipos de combustível e gostei muito de um que tinha bastante óleo, pelo rastro de fumaça. De resto, um relógio. Notei, apenas, que ele não gosta de funcionar quente. Se estiver na febre de fazer voo atrás de voo, tem que esperar.

O que está faltando pra mim, de verdade, é pilotagem. Essa pecinha atrás do manete que fica até tonta quando voa, tamanha falta de prática neste 2014. Mas, ano que vem vai ser bem melhor.

Abraços!