AL RABE - MUSTANG

Conforme solicitação do amigo MANICACA, segue reportagem completa de 1978 sobre os
MUSTANGs de AL RABE!

Bom proveito, turma!

E continuando...

Vou pedir licença pra postar o vídeo de um voo dele no youtube. Coisa linda!

https://www.youtube.com/watch?v=RbzKY3Y3iLc

Abraços

Taps, vc é o cara irmão !!
Johnny, vídeo alucinante obrigadão meu amigo
Obrigado aos dois !!
Manicaca

Galera só como complemento, esse Mustang é tão lindo
que fica difícil até de saber se é escala, F2B ou se não falar nada e se não se souber
fica difícil saber também sé é rc ou não

Proporções e momentos muito bonitos   

Lembro também que o Al Rabe tinha uma série de Bearcats F-8 F tão alucinantes
como os Mustang dele
Obrigadão de novo ao Taps e ao Johnny   
abraço

Realmente é um resultado muito belo, a união de um acrobático F2B com um Escala tão consagrado
como o MUSTANG!!!

  

      Obrigado por partilharem.

Todos os modelos tem asa com diedro, não consigo entender diedro no VCC   

Obrigado por compartilhar, fiquei fã do vcconline por isso.... é difícil entrar e não aprender nada.

Leo-ST escreveu:  Todos os modelos tem asa com diedro, não consigo entender diedro no VCC   

 Obrigado por compartilhar, fiquei fã do vcconline por isso.... é difícil entrar e não aprender nada.

Boa pergunta!
E num modelo acro R/C não é a mesma coisa? Alguns tem outros não. O diedro ajuda a estabilizar o modelo, abaixando o CG vertical. Como o Mustang é um asa baixa, acredito que com diedro deve se comportar como um asa média. Mas com certeza fica mais escala e mais bonito

Ó... é complicado! Vou expor o pouco que eu sei! Perdoem-me se escrever alguma besteira!  

Na minha opinião, a primeira função do diedro é estabilizar o avião no sentido da asa para ela balançar menos e ter
a tendência de "voltar" para a horizontal durante a inclinação de uma curva. Quanto mais acentuado o diedro, maior
a reação para a asa voltar para a posição inicial, em equilíbrio.

O que o Beto diz também está certo. Deslocando o peso da fuselagem um pouco para baixo do plano de sustentação.
que chamamos de "asa", cria-se um efeito de "pêndulo", ajudando na estabilidade. Por isso os pássaros tem as asas
nas costas, e não na barriga!!!   

Agora, em VCC temos forças extras, como a centrípeta e centrifuga, que complicam um pouco a coisa e eu entendo
pouco. Em R/C, modelos com diedro "zero" (ou quase) são acrobáticos, podendo ser asa alta ou asa baixa, que é o
mais comum. A falta de diedro, faz com eu o modelo "role" (roll) com mais facilidade. Em VCC não existe a rolagem
do aeromodelo, então acho que o diedro seria para o modelo "balançar" menos durante o voo!

Abraços!

  

O problema é que no voo de dorso o efeito inverte...

Sem falar que no VCC o voo horizontal só acontece 1,5m acima do solo, voando acima disso a asa externa fica acima da interna, ficando a interna com maior área e com maior sustentação, ocorrendo o contrário no dorso......em uma asa reta a área de sustentaçào é a mesma em qualquer inclinaçáo.
O enflexamento da asa também produz um efeito de diedro, mesmo em uma asa reta (como a MIG da Mobral).    

Amigos, creio que nesse nesse Mustang o diedro é apenas para dar um toque de escala ao modelo, e dá mesmo ...
Existem muitos outros modelos clássicos no u/c que usavam diedro também
Lembro do Crusader do Vic Macaluso, do Bearcat do próprio mestre Rabe, do Stuka do Hi Johnson entre varios outros
Vou procurar umas fotos, achando posto pro grupo

Aqui então o F-4 Crusader do Vic Macaluso, usa "o" diedro negativo !   
Este modelo teve varias versões e varios desenvolvimentos, todos com o diedro

O Stuka do Hi Johnson, um super clássico

Lembrei de outro clássico, o Corsair do Jack Sheeks, também com diedro

... Outro Stuka, este do Sheeks ...

Mais umas do Crusader, este do Don Shultz, lá do Stunt Hangar

Pô Mani, a gente está custando a "decifrar" o DIEDRO e você ainda traz o ANEDRO (diedro negativo)!!!   

Realmente as asas em "W" como as do CORSAIR e STUKA são um desafio ainda maior de sustentação. Concordo
quando você diz que o diedro (ou anedro) no VCC pode ser mais para um efeito estético. Eu li uma vez, que a
diferença em voo da asa interna para asa externa num aero VCC não é tão significante assim. Que muitos até
deixam as asas do mesmo tamanho. O que manda mesmo, é o peso na ponta de asa e a posição dos cabos na
saída de asa (lead-out).      

Sei lá, mano... vamos aprendendo!!!   

Abraços!

Taps, os caras que projetaram modelos desse nível
são mestres na arte, tudo é questão de balancear as coisas
Eu não entendo nada de projetos ou de engenharia, embora goste muito
Se eles fazem um encurtamento aqui dão uma alongada ali, e assim vai

Fora o fato de que esses modelos já vem evoluindo faz anos, como vc mesmo
postou, O Mustang do Rabe

em 1978 já estava na evolução "6" (Mk VI)   

Os modelos vão sofrendo melhoria nos projetos ao longo do tempo

Manicaca escreveu:Aqui então o F-4 Crusader do Vic Macaluso, usa "o" diedro negativo !   
Este modelo teve varias versões e varios desenvolvimentos, todos com o diedro

Diedro negativo é também chamado anedro.
O modelo também usa um prolongamento no bordo de ataque chamado de safe wing, que foi desenvolvido pela NASA e utilizado na aviação real para evitar stol de ponta de asa.

Olá Leo, muito legal
Obrigado pela informação, não sabia quanto ao desenvolvimento
dessa geometria pela NASA
Valeu   

Só agora vi esse tópico.

Se tirar o diedro do Mustang ele vai voar torto e vai ficar impossível de trimar! O Diedro aqui não é só para escala, tem uma função muito importante de fazer o cabos saírem na altura do CG Vertical. Se não tivesse diedro, os cabos sairiam muito abaixo do CG veritical criando um momento que vai fazer o modelo inclinar para fora, e no dorso ao contrário. E o problema é que esta inclinação esta em função da velocidade, mais rápido mais inclinado, ou seja fica praticamente impossível de trimar o modelo se tirar o diedro.

Em 2008 o Mazzarino achou que era melhor fazer a asa do Tucano ( que é baseado na aerodinâmica do P-51 do Al Rabe) sem Diedro e o modelo dele ficou horrível de voar.

Idem com esse modelo com Anedro.

Alias esse problema dos cabos saírem na altura do CG vertical pode acontecer com modelos de asa reta também. Nem sempre o CG vertical esta exatamente na altura do meio da asa.

Para saber se seu modelo esta com cabos fora do CG Vertical é só pendurar pelos cabos e olhar de frente para o modelo, se o ponto onde sai os cabos da asa não estiver no CG vertical o modelo vai ficar inclinado, se estiver fica no prumo. Se estiver fora de prumo, voce pode corrigir isso colocando chumbo nas rodas ou no topo do canopy kkkkkkkk

Se a diferença entre o CG vertical e o ponto de saída de cabos for pequena não tem problema, o efeito é mínimo.

Abraço,

Martin

Fala Martin;

Mesmo com um pouco de demora, todas explicações que nos deu são ótimas!

Valeu!!!

Beleza!!
Boa explicação Martim!!!