Motores antigos - lixo para uns, tesouro para outros -

TAPXURE escreveu:Olá Sérgio;

Esta marca não conheço, mas parece os RADUGA ou POLET da vida... (russos)!
Rolamentos dianteiros sem a blindagem, acho que eram comuns antigamente. Na minha
opinião, esta blindagem serve mais como segurança, no caso da "aranha" quebrar e não
soltar as esferas para dentro (ou fora) do motor. Esta blindagem não segura o óleo e nem
a sujeira. Os selados sim, vedam de maneira bem mais eficiente.

Como os motores DIESEL fazem uma sujeira danada, mais algumas gotinhas que sairão do
rolamento dianteiro, não vão fazer muita diferença...   

Abraços!

      Beleza!!!!!
Ajudou bastante Tapxure!!!!!!      
Já ia devolver a compra no ML..........
O vendedor não enviou o venturi para VCC e alegou que tinha enviado junto!
Como achei uma verdadeira obra de arte...... Resolvi ficar com ele e fabricar um venturi novo!!!!       
Pelo histórico do vendedor do ML, resolvi não prejudicar o cara!!!!!! Em 11 anos de venda iria ser a primeira venda negativada. Acredito que deva ter perdido na hora de embalar o motor.
Vou preparar o combustivel e neste find vou ligar um 0,049, MK-17 0,099 e um Russo "genérico" a diesel!!!!!!!!! Coitado dos vizinhos        
Abraços.

TAPXURE escreveu:Pô... esse O.S. 15III eu não tenho!!!    

Se é bom mesmo, vamos atrás...    

Abraços!

Esse aqui Taps? hehe



Esse eu acabei de comprar.          Quando chegar vou tirar este spiner que está muito grande.

É esse aí Morgegão!!! Bela maquininha!!!
Realmente a porca está meio "desproporcional" para o tamanho do motor!

Sérgio;

Recebí muitos motores que também não vieram "de acordo" com o anunciado! O melhor
é dar uma arrumada nos mesmos e deixar do jeito que a gente gosta!

Abraços!

O OS Max 15 III foi um grande "pequeno" motor na categoria 15, foi durante anos e anos o motor a bater na categoria quarter-midget (pylon RC pra motores 15 nos EUA) tendo sido posteriormente batido pelo incrível ST 15 em termos de potência e velocidade, porém continuou sendo mais leve, bem mais compacto e muito mais fácil de carburar do que o rival italiano
É um motor muito compacto, leve e muito potente também, tem o tamanho de muitos 10
Dica, gosta de hélices pequenas e de girar bem, óleo só de rícino, por favor ...   

Hélice 8x4 vai bem no OS 15 III, com uns 10% de nitro vira perto de 15000 rpm. Usei em asa de combate com 7x4, com venturi bem aberto e chupeta, pena que na época conta giro era raríssimo de se ver (ainda mais ter), não tenho os números mas apitava bem agudo. Peso de 120 g contra 160 g de um ST G20 15.

É isso mesmo Beto   
Vou vasculhar material sobre o 15 III e posto se achar algo de interesse

O manual da serie III da OS eu já tinha, coloco aqui pra quem quiser e engloba os excelentes 15, 29 e 35 desta série
Eram motores de alta performance que não se preocupavam com peso, o negócio era "fazer vento"
como dizia faz um bom tempo atrás meu bom amigo Américo   

Depois que a OS tirou os série III de linha vieram os OS série "S", bem mais leves e compactos, voltados ao voo acrobático, porém não chegavam nem perto dos "III" em termos de potência, uma outra raça de felinos ...

As curvas de potência e torque ilustrada no manual é conservadora com relação aos testes de época publicados em revistas. O 15 girava muito bem hélices pequenas como nos bem disse o Beto Castrucci, e o 15 III não tinha problema nenhum em virar na casa de 19.000 rpm   

Abaixo o manual do cavalinho japonês   

E como complemento o teste do OS 15 III publicado na época pela revista inglesa Model Aircraft, edição de julho de 1962

Notem que o ensaio nos diz que na cofiguração "cavalar power plus" (sem venturi algum, com o tanque sob pressão e com 40 % de nitro) o quinzinho atingia 0.48 BHP na casa de 17.000 rpm, em termos de potência se equivalia aos bons .29 da época, obviamente comparação somente válida no plano do papel pois em termso de uso e torque as figuras são outras

"Rapaiz"... valente o "menino", heim!!!

  

Abaixo, foto das modificações feitas num SUPER TIGRE G21-46. O caras são malucos mesmo! Preencheram
com solda as aletas laterais para refaze-las maiores. Refizeram o cabeçote e deslocaram o pino do eixo para
aumentar o curso do motor!

  

TAPXURE escreveu:Abaixo, foto das modificações feitas num SUPER TIGRE G21-46. O caras são malucos mesmo! Preencheram
com solda as aletas laterais para refaze-las maiores. Refizeram o cabeçote e deslocaram o pino do eixo para
aumentar o curso do motor!

  

Isso é obra de um tal de Al Rabe para colocar no menos famoso Mustang. Ele aumentou para 56 se não me engano. Tenho essa revista também.

Olá Taps, beleza de modificação
Por favor seria possível vc checar se essas modificações foram feitas
pelo Al Rabe ??

Imagino que a ampliação das aletas era justamente
pra uso do próprio Al Rabe, nos fantásticos modelos
semi escala dele que usavam motores praticamente 100 % carenados

Seria possível vc postar o resto do artigo aqui?
tenho bastante interesse
obrigado   

É isso mesmo Beto. Abaixo a "evolução" dos MUSTANGs do Al Rabe!

Vou escanear o resto, Mani!!

OPS!!!! Errei!!

Mani;

O artigo todo tem umas 6 páginas sobre o MUSTANG, porém só o final dele fala da alteração do motor. Se
precisar do resto, depois tiro cópia e te envio!

Abraços

Ishi, esse artigo é histórico    
Seria muito pedir pra vc postar ele completo no tópico de modelismo clássico e antigos ???
Sem pressa Taps, obrigadão      

Senhores;

No escapamento de algum motores antigos que tenho da O.S., tem um "nipple invertido" que fica para
dentro do escape, saindo só um furo para fora. Não é para pressurizar! Abaixo a foto, para me ajudarem
a esclarecer, pra que o bendito nipple!!!  

Voei com um motor O.S. 80H neste final de semana, e por precaução (ou ignorância) entupi o mesmo com cola
de silicone de alta temperatura, que uso para vedar a junção do escape c/ a boca do motor. Se ficasse aberto,
ia melar todo o escape por fora. Deu certo o que fiz, mas fico curioso pra que serve o "bendito"!!!  

Abraços!

Beleza Taps, esse "nipple ao contrário" e pra permitir injetar combustível com uma agulha de seringa direto na janela de escapamento e ajudar na partida, mais crítica nos motores mais antigos e em locais de clima muito frio

Lembro que até meados de 80/82 mais o menos a OS incluia essa abertura nos silenciosos dela, mas posteriormente ese detalhe foi suprimido

A Enya também tinha uma "borboleta" em suas descargas que ao ser girada em 90º abria dois Furos que tinham a mesma função, que era facilitar o caminho e injetar combustível na janela de escapamento

Essa "injetada" sempre foi denominada pelo meu amigo Sérgio de "Mata Bicho" e realmente funcionava, mas as vezes saia cada bola de fogo do escapamento que tocava até fogo nos aeromodelos !!

Fogo de metanol é curioso, vc não vê a chama queimando, só vai vendo a entelagem e o modelo chamuscando

Eu sempre achei que servia para borrifar glow para dentro do pistão, afogar para ajudar na partida. Mas nunca consegui uma almotolia tão fina que entrasse no furinho Talvez com seringa e agulha...

É isso mesmo Beto, é a "injeção" no sentido literal e com agulha !!! ...

Tenho um OS .60HR R/C com uma mufla bem parecida com a tua, com o furinho...... mas já peguei o motor com o furinho fechado com parafuso. Mas ele pega bem no dedo.
Quando ganhei abri para trocar os rolamentos e nunca tinha visto uma camisa tão cromada e espessa como nesse motor....

Por isso que eu gosto deste fórum; uma maneira simples e direta de aprender sempre!!!  

Caracas... nunca passou pela minha cabeça, esta função do "nipple de injeção"!!! Muito menos da ENYA, sô!!!  
Bacana a solução, mas esse jeitinho que faz uma meleca danada, né! Fiz bem de entupir o meu; não atrapalhou
nada e o escape ficou limpinho durante os voos!

Com relação à qualidade e "fartura" de materiais que o Leo menciona, acho que são os "bons e velhos tempos"
que não voltam mais!!! Hoje é tudo meio que "descartável"!!!

Abraços, turma!!!

É verdade Taps, esse recurso do "ofurô" na descarga era mais pro pessoal dos países com clima gelado e com inverno rigoroso, com certeza em países de climas mais amenos e tropicais o "ofurô" é completamente dispensável

Certo Mani; tens razão!

Aproveitando o assunto, deixo minhas dicas pessoais, para quem precisar:

-  Eu não uso a junta de escape original que vem nos motores 2T. Colo todo o escape (com o motor e
onde abre) com silicone alta-temperatura (vermelho). Antes, sempre limpo as peças com thinner.

-  Nos motores 4T, uso fita veda-rosca nos dois lados do tubo de descarga. Dou duas ou três voltas no
sentido da rosca.

-  No nipple de pressurização, faço um "cordão" bem fino com a fita veda-rosca e dou duas voltas nele,
rosqueando com muito cuidado para fazer uma "anel de vedação"!

Meus motores raramente tem o escapamento manchados durante o uso!

Abraços!

Poxa Taps, bacana
Nem fazia idéia que o veda rosca aguentava uma temperatura tão alta, ótimo saber disso

Ninguém é uma ilha e nem sabe tudo, e isso é que é o bacana por aqui, o compartilhamento de informações sem egoísmos onde o aprendizado é sempre mútuo

Parabéns pelo despreendimento rapazes