Motores Novarossi - video e tour pela fábrica

Olá, pra quem curte motores video e tour pela fabrica da Novarossi em Brescia na Italia.
Tanto a Rossi quanto a Novarossi (divisões da mesma marca) são consideradas as "Ferrari" dos motores produzidos em série

Link de video

https://youtu.be/m6v0y1yV_vQ

Realmente Manicaca, estes motores são verdadeiras obras de arte!!!

Por fora, são até "normais"... agora por dentro, a usinagem e elaboração das peças são
maravilhosas!  Acho que a marca ROSSI não é mais fabricada (!!??). Os últimos modelos
de aero R/C da marca ROSSI que vi (e usei), não tinham um desempenho muito maior
das marcas tradicionais da época
.
Digo isso dos motores .40 à .60; estes tinham o desempenho próximo dos O.S. da época
(pouca coisa a mais). Já em VCC nunca usei um motor ROSSI ou NOVAROSSI.

Abraços;

Alexandre Tapxure

Beleza Tapxure?

Cara, espero que a Rossi não tenha fechado pois é uma marca extremamente tradicional, mas quem duvida né ?

A linha de vcc que eu tenha conhecimento era restrita a motores de competição somente, principalmente aos lendários 15 de corridas

Maquinas belíssimas e com muito pedigree com muitos títulos e recordes batidos no mundo inteiro  











Tenho o teste do Rossi 15, se o grupo tiver interesse posso postar. Era um 15 puramente de competição não se destinando a outro uso que não fosse esse  

Os Rossi .15 dominaram por muito tempo a categoria Velocidade (F2A) e voo livre Motor Fai (F1C). Foram muito usados também para Combate (F2D) tanto os glow quantos os diesel, e também na Team Racing (F2C). Sonho de moleque por a mão num desses.
A Rossi original era gerida por dois irmãos, um deles saiu da empresa e fundou a NovaRossi. Achei um pouco dessa história aqui: http://www.rossienginesusa.us/SGME/RossiEnginesUSA/AXE_Rossi.html

Tudo joia Manicaca!!!

Manda bala no teste do ROSSI 15. Podemos ver e comparar como rodava o "bichim" bravo!

Os que falei dos motores R/C que tinham performance "normal", eram justamente os das fotos que postou.
O grande escape que tinham, logo apresentavam problemas de vazamento, pois eram muito longos e com
o funcionamento e vibração, logo folgavam na junção que tinham.

Na época dos CURAREs, tivemos os motores 61 saída lateral e trazeira (diferentes da foto), mais antigos!
Estes sim, eram o "cão chupando manga"!!! Rodavam demais. Com as hélices REV UP 11x7 3/4 e pipa,
giravam no solo a mais de 14000 RPM....

Os motores .15 não tive o prazer de ter ou ver funcionar Beto. A matéria do link que passou, dá para ter
uma boa noção do que era a fábrica ROSSI (acho que precursora da atual NOVAROSSI). Interessante o
método de fundição por coquilha (ou conquilha !!??). A lá Motores CB....

Abraços;

Alexandre Tapxure

Muito bom. Não tenho nenhum motor desta marca. Já estive para comprar um faz pouco tempo. Pensei demais e passaram na minha frente.

Tenho um velho amigo que participou como mecânico na equipe Brasileira e disputou um campeonato na Polônia.
Ele me disse que tem um Rossi 15 de corrida.
Vou pedir para ele detalhes e fotos, e posto aqui.

 Beleza meninos. Os rossi são motores "velha escola". São parrudos, pesados e reforçados pra aguentar e produzir muita força por anos a fio.

O relato que mais me impressionou sobre eles eu li em um forum onde um senhor relatava ter comprado um Rossi 61 já de segunda mão e o usou por mais 10 ou 12 anos, teindo queimado no bichinho mais de 60 galões de combustível (mais ou menos uns 240 litros de glow   )

Um amigo dele encheu tanto o saco dele que ele acabou passando o Rossi pra ele e por desencarno de consciência ele trocou os rolamentos antes de entregar o motor pro amigo, sabe como é, com amigo é bom garantir. Após a entrega e o amigo dele continuava voando e bem com o Rossi 61.

Vou procurar um video de um rapaz do México que voa um Patriot de rc com um Rossi 53. Ele fez varias passagens em baixa altura com o modelo e aferiu varias passagens do modelo, todas entre 250 e 270 km/h.

O Rossi 53 era uma versão aumentada dos Rossi 40 e 45, também excelentes máquinas.

Localizei o video. É de 2007. o Modelo é um Patriot, kit estilo jatão da Great Planes. O som do motor nas passagens baixas e muito bonito  

https://youtu.be/KRIbC7_8U_0

Show de bola.

É um jato !!!

Segue o teste do Rossi 15 "Normale", o mais light deles. Existia um mais forte especialmente destinado a uso com pipas (o timing de descarga era maior) assim o 15 Normale gerava uns 0,75 HP a umas 25.000 rpm e o "Rizonanza" um pouquinho menos de 1 HP a umas 28/30.000 rpm. Eram motores de competição e feitos pra girar forte, detalhe, configurados para funcionar com mistura FAI (4 pra um sem nitro)

A curva "boa" de torque era bem plana e ficava entre 16 e 24.000 rpm como poderão ver na linha da curva de torque, e essa era a faixa em que o menino cantava feliz !


Segue o teste pra quem tiver interesse

comparando estes dois videos abaixo é possível ouvir e sentir o algo "a mais" de um Rossi.

São dois motores de um colecionador que acredito seja russo, girando primeiro um Super Tigre G 20/15 diesel impecável. Como poderão ver o tigrinho funciona forte, constante e justamente foi o motor referência na categoria diesel por anos e anos no mundo todo ....

Video do Tigrinho 15 Diesel ...

https://youtu.be/xBsDt79cDhE

E do mesmo colecionador, um Rossi 15 também diesel, girando ainda mais forte que o Tigrinho  

Video do Rossi 15 Diesel

https://youtu.be/2yDbGmckvAE

Não esqueçam que são máquinas com mais de 30 anos de idade    ...

Esse Rossi 15 do teste era o para voo livre motor FAI, sem pipa. Devia ser o mesmo para combate, o para velocidade era o pipado. Esses motores rodavam a 27.000 ~ 29.000 rpm, um absurdo para a época. Hoje em dia, os motores top de voo livre viram na faixa de 38.000 ~ 39.000 e os de velocidade pipados perto dos 40.000 rpm.
Perguntei ao Gian o que tinha mudado nesse período para um crescimento tão grande na potência, e consequentemente na velocidade dos modelos F2A (de 220/230 km/h na década de 70, para mais de 300 atualmente), já que o combustível é o mesmo (4x1 sem nitro) e os modelos F2A não mudaram muito e a resposta foi: principalmente precisão nos componentes!
Só para comparar, no F1C (voo livre motor FAI) o tempo de motor rodando antes do Rossi 15 era 9 segundos, com o domínio do Rossi passou para 7 segundos e atualmente é de 5 segundos. Com um Rossi e 7 segundos de motor, os modelos faziam 3 minutos de voo no limite (tempo de voo oficial), necessitando pegar uma térmica para se garantir. No último mundial na França (há 2 semanas) depois do fly-off (desempate) de 9 minutos ainda restaram dois competidores. E isso foi ao anoitecer, sem grandes atividades termais.
Voltando ao teste, era motor para hélices pequenas mesmo, rotação pura, pois com uma 8x4 virou somente 17.000 rpm, os OS 15 III da época que eu tenho viram mais de 14.000 rpm com hélice desse tamanho.
Eu ainda gostaria de ter um desses, nem que fosse só para admirar.  

Como sempre, inteligentes, excelentes e muito oportunos esclarecimentos Castrucci. Muito obrigado  

Hoje são motores já superados com toda certeza, pois já são motores de 40-50 anos atrás,mas ainda assim impressionam e agradam a muita gente ( como nós hehehehe )

É como admirar um Formula 1 antigo, ou uma moto clássica dos anos 70, poucas pessoas por exemplo não param para admirar uma Honda CB 750 four por exemplo e gostam de ouvir o som do motor mesmo sabendo que uma moto de 400 - 500 cilindradas atual anda bem mais que ela

Homegeando o Castrucci, duas fotos que salvei de dois Rossi 15 montados em modelos de voo livre  

O duro é ter que trocar a vela desses motores em campo, tem que tirar o cabeçote fora... Vantagem que é bem fácil mudando a vela (e sua geometria) mudar a taxa de compressão.

Bem observado Castrucci. Essas velas são aquelas que os caras chamam de "plugs", que são vela e câmara de combustão ao mesmo tempo. Alguns chamam esse tipo de vela de "espoleta", nome que já ouvi mais de uma vez. Que eu saiba a Rossi fabricava essas velas em série e que eram usadas com sucesso nos motores Cox 15 Conquest de corridas, assim como também em Supertigres e K&B´s de alto desempenho. Como vc bem disse trocando o tipo de vela se alterava a geometria e as taxas de compressão do motor.
Obrigado e escreva sempre  
abração !