Motores - Manutenção, Preparação, Ajustes, Reparos e afins

Beleza
Como já temos um EXCELENTE tópico sobre motores antigos, decidi abrir um tópico diferente, que englobara como o título mesmo diz:" Motores - Manutenção, Preparação, Ajustes, Reparos e afins", além de adaptações, conversões etc

Neste tópico abordaremos os tópicos acima para motores antigos ou não com relação a sua manutenção, ajustes, consertos e reparos e tudo o que verse sobre o tema. Creio que será útil pq se colocarmos qquer assunto diferente no tópico de antigos o assunto se perde no meio do tópico e dificilmente será encontrado no futuro

Abro então o tópico com o tema "Supercharger" ou Supercompressor
Não é novidade nem na mecânica e nem no modelismo, já que anos atrás a OS Engines já havia lançado uma pequena série de seus OS 120 Surpass SP que eram justamente potenciados com um Supercharger, eram motores 4 tempos projetados para F3A (acrobacia RC)

Da mesma forma, vários modelistas já construiram no passado kits similares , sendo que vários projetos desses já foram publicados em revistas especializadas

Foto ilustrativa do motor abaixo



Passeando pela WEB deparei com o site da RB Concepts, que é uma empresa ligada a performance no automodelismo RC e deparei justamente com interessantes kits Supercharger para mais de 100 kits de carros e motores glow e gasolina disponíveis no mercado. Entendo que o Supercharger difere do Turbo tradicional, na medida que o primeiro é acionado pelo virabrequim do próprio motor, através de polias e correia(s) e o Turbo Compressor tradicional é movido pela força dos gases de escapamento do motor, porém a função e a mesma nos dois que é aumentar a eficiência volumétrica dos motores e consequentemente sua potência e seu torque

Segue abaixo imagem de um kit da RB Concepts





Um vídeo interessante mostrando medição e ganho de potência da versão "Turbo"






Está é a pág da empresa na web


http://www.rbinnovations.com/category_s/3.htm


Obviamente não é um produto barato, mas é um conceito interessante e diferente do usual


Quem sabe kits semelhantes não poderiam ser lançados para aero no futuro?


O tópico é de todos, postem sempre !

Segue abaixo artigo publicado pela revista Flying Models, edição de março de 1981 sobre a construção justamente de um Turbocharger para equipar um ST 65 ABC. No artigo a idéia principal do autor, Al Berry era deixar de usar combustívelis com 50 % de nitrometano (ou mais... ) devido aos altos custos e passar a usar combustíveis comuns com o mesmo ou superior desempenho

Salve Mani!!!  

Muito legal você ter criado esse novo tópico, para dar uma "agitada" na galera!

Um motor muito interessante esse O.S. 120 SP. Se não me engano, ele tinha nada menos
que 9 (nove) rolamentos internos. O compressor volumétrico era muito grande, tornando
a instalação nos aeros da época meio desconfortável. O desempenho (ganho) acho que não
era muito grande, comparado com um 1.20 4T normal.

Uma marca que ganhou notoriedade nos tempos modernos, foi a Y.S. com seu sistema de
alimentação "superchager", sem o emprego de nenhum mecanismo mecânico. O senhor YAMADA
apenas "armazenou" mais combustível aproveitando o ciclo "morto" de um motor 4T, onde neste
"tempo", só ocorria a explosão.

Neste tópico, poderemos trocar muitas ideias em como melhorar nossos motores! Vamos participar
galera!!!  

Compressor em motor 2 tempos glow? Já vi em motor de navio (2 tempos diesel) mas que possuía válvula de escape, sendo a admissão por ar de lavagem.

TAPXURE escreveu:Salve Mani!!!  

Muito legal você ter criado esse novo tópico, para dar uma "agitada" na galera!

Um motor muito inte
ressante esse O.S. 120 SP. Se não me engano, ele tinha nada menos
que 9 (nove) rolamentos internos. O compressor volumétrico era muito grande, tornando
a instalação nos aeros da época meio desconfortável. O desempenho (ganho) acho que não
era muito grande, comparado com um 1.20 4T normal.

Uma marca que ganhou notoriedade nos tempos modernos, foi a Y.S. com seu sistema de
alimentação "superchager", sem o emprego de nenhum mecanismo mecânico. O senhor YAMADA
apenas "armazenou" mais combustível aproveitando o ciclo "morto" de um motor 4T, onde neste
"tempo", só ocorria a explosão.

Neste tópico, poderemos trocar muitas ideias em como melhorar nossos motores! Vamos participar
galera!!!  

Valeu Taps, que bom que vc gostou do Tópico e é pra isso mesmo, pra galera discutir todos os assuntos pertinentes a motores, ajustes regulagens, adaptações e por aí afora

Vc tem toda razão, a YS sempre teve os sistemas de alimentação diferenciados e realmente vc me lembrou dos YS AC (Air Chamber se não me engano) que usavam um sistema de sobrealimentação sim. Obrigado por esclarecer sobre o sistema de sobrealimentação sem acionamento mecânico, sempre estamos aprendendo

Segue foto baixada da rede mostrando o Supercharger aberto de um OS 120 SP, muito interessante
Achando algo sobre os YS e posto pro grupo

betocastrucci escreveu:Compressor em motor 2 tempos glow? Já vi em motor de navio (2 tempos diesel) mas que possuía válvula de escape, sendo a admissão por ar de lavagem.

Beleza Beto, diferente não?
Pra te falar a verdade eu tb não tinha conhecimento de sobrealimentação nos dois tempos , este é o primeiro que vejo

Manicaca escreveu:

betocastrucci escreveu:Compressor em motor 2 tempos glow? Já vi em motor de navio (2 tempos diesel) mas que possuía válvula de escape, sendo a admissão por ar de lavagem.

Beleza Beto, diferente não?  
Pra te falar a verdade eu tb não tinha conhecimento de sobrealimentação nos dois tempos , este é o primeiro que vejo

Sem válvula para segurar a pressão, acho que não adianta muito. Na época que a Formula 1 passou a usar motor turbo (Renault em 1978 se não me engano) perguntei a um desses papas de motorzinho de aeromodelo porque não se comprimia nossos motores e recebi um nariz torcido e a resposta: moleque, isso é coisa para motor 4 tempos! Depois dessa nunca mais questionei esse assunto. Mas como falei acima, é comum nos pequenos motores navais diesel 2 tempos usar um compressor de admissão, mas com válvula de escape. Motorzinhos de 10 ou 12 cilindros em linha, com cada pistão com algo como 2 metros de diametro e outro tanto de curso, e que tem uns 120 rpm como rotação máxima.

Beto, vc se refere a um "miúdo" desses ????

Excelente artigo encontrado no ste airplanesandrockets.com

Se trata de um artigo publicado na revista American Modeler de março de 67 sobre construção artesanal de motores multi cilindricos em várias configurações



O artigo foi escrito por William Woodall e engloba construção de pluri cilindricos em variadas configurações, como queima alternada, queima simultânea, tricilindricos, bicilindricos com deslocamento igualis e diferentes etc





O artigo é muito bem escrito e abrangente, e abaixo algumas das conclusões que o autor chega após teste de vários tipos de pluri cilindricos testados e construídos são as seguintes:

- A marcha lenta dos 2 cilindros é mais baixa e mais confiável do qua a de um monocilindrico equivalente, por volta de 1300 rpm contra 2/2500 rpm de um monocilindro

- O consumo de um bi cilindrico com relação a um mono cilindrico de deslocamento equivalente é praticamente igual ( Ex: um motor com 2 X 30 e um 60 monocilindrico)

- A vibração de um bicilindrico é bem menor do que a de um mono cilindrico com deslocamento equivalente, sendo a vibração menor nos bibilindricos de queima alternada

- Potência equivalente entre bicilidricos e um mono de deslocamento equivalente

- Segundo o autor a carburação individual de cada cilindro é uma vantagem já que possibilita acertar melhor cada cilindro para um melhor funcionamento

- O mesmo declara que uma alimentação individual para cada cilindro é uma vantagem por proporcionar uma alimentação mais constante para cada um dos cilindros durante o seu funcionamento





- Segundo o artigo é muito importante que a linkagem dos dois carburadores seja feita de modo a proporcionar aberturas iguais dos 2 carburadores, dessa forma proporcionando uma aceleração constante e progressiva




Abaixo, o esquema construtivo para os bicilindricos, projeto do autor






Fonte: site Airplanesandrockets.com

Acertar os dois carburadores não deve ser moleza. Quem teve uma Brasília com dupla carburação (ou tem, né Bats) sabe como é...

hehehe
Não vou responder pelo Bats, mas que pode ficar pior pode sim
Saca só esse Beto ...
19 X 3 com 3 carburadores, é mole ???



Aproveito a postagem e deixo um abraço especial ao Bats, outro ao Wagner e outros pra nossa galera que sumiu ...
Vâmo postar rapaziada !

Foto de um ASP 15 usado em Combate na Nova Zelândia, e que foi guardado sem nenhum cuidado e limpeza durante alguns meses . Nota-se na parte externa bastante corrosão, provavelmente causada por combustível nitrado ou outra substância corrosiva derramada sobre o motor
Por isso é sempre bom guardar os motores limpos e lubrificados pra evitar situações como essas e outras similares




http://www.clcombat.info/enginecare.html

Em tempos de recessão econômica e de dólar nas alturas é sempre interessante ser ainda mais cuidadoso com motores equipamentos
Com ações simples e cuidados básicos podemos ter motores e equipamentos com uma longa vida útil e que ofereçam sempre um desempenho confiável e seguro
Com aplicação de after run após cada sessão de voo e mantendo o motor livre de sujeiras e detritos garantimos ao mesma longa vida operacional e diversão por muitos anos
Imagens "motivacionais" para conservar o equipamento...













Imagens WEB

Vídeo bem legal
Um modelista italiano converte um ST G 51 do glow ao diesel
visando participar da categoria "Texaco Oldtimer"
Usa um cabeçote provavelmente da Davis Diesel, venturi e descargas customizadas
Motor gira legal com uma 16/6 !!!
O som do motor é pra lá de bacana !!
Muito torque  :cheers

Beleza!!!!!
Vi na NET OS-LA40 convertido........
Estou pensando em converter um CB-25........

Ficaria massa um CB 25 Diesel

Teria que ser desenvolvido um cabeçote Diesel pro bichão, e talvez uma biela mais reforçada

Achei filme desse OS FP convertido, ficou forte !!! ...

Srs, preciso de ajuda na reforma de alguns motores antigos e desde já esclareço que são RC pois os VCC já estou vendo as peças na Stunt hobby. O problema é com um motor Hb 61 com anel quebrado e que não consigo achar a peça. Também estava revisando um ASP 61 e resolve pedir um novo conjunto de camisa e pistão, quando chegou e fui desmontar percebi que meu ASP era com anel e havia comprado um conjunto ABC. Minhas duvidas são:
1) posso montar o conjunto ABC  no motor que era com anel? A camisa é igual nas medidas externas e pino/biela serviram sem problemas.
2) testando o antigo conjunto pistão/anel do ASP verifiquei que servem perfeitamente no Hb e o pino tem as mesmas medidas, o único problema é que o pistão do Hb tem barra e o do ASP não possui. O que acham?

Celso;

Na minha opinião, não tem problema algum trocar o kit de anel pelo ABC! Vai ficar até
melhor! Verifique se encaixa tudo certinho!!!

Com relação ao anel, tenho duvidas na "adaptação"! Tem um cara na Inglaterra, que faz
anéis sob encomenda para esses motores descontinuados! Procure no site www.ebay.co.uk
por "model piston rings" ou Gaviscol, que acho ser o nome do "senhor dos anéis"!!!

TAPXURE,

Ok obrigado pela ajuda, na verdade no site da Mecoa tem este anel mas eles não respondem as mensagens. Quanto a adaptação, é do pistão e anel do ASP e que serviram perfeitamente na camisa do Hb, com a ressalva de que no pistão original do Hb tem a barra e no pistão do ASP não tem. Valeu a dica vou tentar o "senhor dos anéis".

Oi Celso
Como bem disse o amigo Taps se os kits ABC e de anel sejam especificos para seu modelo de motor não há problema de vc instalar o kit ABC
Pelo contrário há vantagens
O amaciamento de um kit ABC é bem mais rápido do que um kit com anel
Outra vantagem é geralmente um pequeno ganho na potência que fica na casa de 4 a 5 %
Com relação ao seu HB o melhor realmente obter o anel original já que todo projeto de seu motor visa o emprego de pistão com defletor
Até o cabeçote já vem com uma fenda justamente pra acomodar o defletor
Se a Mecoa não tiver realmente a opção por escrever ao email dado pelo Taps é uma excelente opção

Video interessante de substituição do kit cilindro e pistão do OS 46 FX por um kit do ASP 46
Na época os kits dos OS 46 FX descascavam o níquel com grande frequência
Um dos macetes que a galera descobriu foi o de instalar o kit original do ASP 46, este sim com o cilindro revestido em cromo duro que proporcionava uma vida útil muito superior ao do kit original, além de ser muito mais barato
Muito interessante

Amigos Comandantes

O que uma Mobbylete e um Motor Schnuerle (admissão em 3 pontos) de modelismo tem em comum ???

Não é que os "Safados" da Caloi já montavam nas Mobyletes motores 2 tempos de admissão Schnuerle ??? hehehehe

Segue filminho aí pra vcs, no meio do vídeo o rapaz mostra o cilindro nas mãos onde se pode observar claramente e configuração !!! heheheheh
O sistema "Schnuerle" diferentemente do que muitos pensam não é novidade alguma, pois a patente concedida ao seu criador, o Dr Schnuerle data de 1927 !

O aeromodelismo se espelha muito na tecnologia das motos de competição e tb na motonáutica onde muito da tecnologia é testada e desenvolvida
Tai a Mobyllete "Schnuerle Ported" !!!!!

Have Fun !

Dica de uma Ferramenta simples e eficiente pra desenroscar tampa traseiras rosqueadas tipo WeB, Cox e etc
Achei útil e simples esta ideia e resolvi publicar esta dica por aqui



O importante em quer máquina, ou no caso em qquer micromotor não forçar peças componentes que na maioria das vezes são de ligas frágeis.
Fazendo com calma e com a ferramenta adequada quase sempre a se chega a solução do problema

Meu amigo, Cmdte, Colecionador de motores Taps tem bastante experiência na arte da mautenção de motores, e com certeza, caso queira, poderá nos passar dicas simples porém funcionais na arte de manter micromotores sempre a 100 %

Taps, caso vc queira, o espaço era e é sempre seu meu irmão, fique SEMPRE a vontade por aqui

Show

Acabou de resolver meu problema para fechar esse aqui, alias vc chegou a ver essa restauração que postei no outro tópico

Abs

Valeu mesmo:cheers: