Como obter um funcionamento STUNT no O.S. 46LA-S

Boa Noite Galera;

Estou voando um PATHFINDER ARF adquirido com o Martin (Stunt Hobby), no qual instalei um O.S. 46LA-S. Uso um tanque da marca MW (uniflow) de 4oz., hélice MASTER 11x6 (amaciamento e primeiros voos) e combustível POWERMASTER 10/20. Nos últimos voos, testei as hélices 12x4 e 12,25x3,75. Estou voando pressurizado. O motor está girando legal e tem força de sobra para o referido modelo.

O problema é que não estou conseguindo obter uma regulagem 4-2-4 com ele. Do jeito que sai, bem afogado ou não, continua até o final do tanque. Só dispara mesmo, quando está acabando o combustível. O Martin já havia me dito que o sistema de agulha original (junto à tampa de carter) não funciona!!! Peço então ajuda aos sábios amigos, para me orientar no que devo mudar neste motor para deixa-lo mais STUNT, que é o jeito que gosto de voar!

Abraços;

ALEXANDRE TAPXURE

Ola Alexandre,

A agulha remota funciona, só que a agulha colocada no venturi funciona bem melhor.  A maioria que compra o OS 46LA acaba comprando agulha nova e tampa do cárter metálica.

Disparar nas ultimas voltas é normal quando o combustível esta para acabar.

Para funcionar em 4-2-4 sugiro testar uma hélice 12x6 e saia com o motor virando no chão ciclando entre 4 e 2, de forma que fique mais tempo no 4. Qual tamanho esta seu cabo ?

A força de maior grandeza responsável em esticar o cabo esta em função da velocidade e massa. Quanto mais rápido voar mais tensão nos cabos. Se o cabo afrouxar durante a execução de uma manobrar indica que o motor não teve torque para manter a velocidade. 

Se puder fazer um vídeo para que possa ver e ouvir seu motor funcionando, posso melhor te orientar.



Abraço,

Martin

http://stunthanger.com/smf/index.php?topic=21156.0

Yeppee Ka Yay

martin escreveu:Ola Alexandre,

A agulha remota funciona, só que a agulha colocada no venturi funciona bem melhor.  A maioria que compra o OS 46LA acaba comprando agulha nova e tampa do cárter metálica.

Disparar nas ultimas voltas é normal quando o combustível esta para acabar.

Para funcionar em 4-2-4 sugiro testar uma hélice 12x6 e saia com o motor virando no chão ciclando entre 4 e 2, de forma que fique mais tempo no 4. Qual tamanho esta seu cabo ?

A força de maior grandeza responsável em esticar o cabo esta em função da velocidade e massa. Quanto mais rápido voar mais tensão nos cabos. Se o cabo afrouxar durante a execução de uma manobrar indica que o motor não teve torque para manter a velocidade. 

Se puder fazer um vídeo para que possa ver e ouvir seu motor funcionando, posso melhor te orientar.



Abraço,

Martin

Martin;

Tenho a agulha completa do 40FP. Esta serve no 46LA!!?? Tem alguma opção melhor? Sei que é normal acelerar no fim do tanque, mas ele fica com a aceleração irregular (falhando em alta) e demora para apagar. O que pode ser?

E a tampa de carter metálica; consegue para mim!!?? Vou mudar para uma regulagem 2-2-2 um pouco mais rica. Posso usar a hélice 12x6 ou devo baixar o passo (12x4 ou 12x5)? O cabo está com 18,5m e assim que puder, envio o vídeo para sua análise!!!

Abraços;

ALEXANDRE TAPXURE

Alexandre...

Vou tentar dar a minha ajuda também...

Temos, eu e meu filho pathfinder ARF com OS 46 LA... já testei muitas opções de hélice e ele funciona bem em varias configurações... inclusive outros motores tb....

Tudo depende do seu gosto e objetivo... voar stunt com hélice 11 x 6 ou 11,5 x 6 pode ser uma questão de prazer, voar em giros mais altos com helices de menor passo como 11 x 4 ou 12,25 x 3,75 ou 11,5 x 4 pode ser uma questão de performance....

Não há dúvida que voar stunt 4-2-4 aguça nossos sentidos, como também não há dúvidas que o cabo se mantém mais esticado com setup's  2-2-2...

Em 2011 disputei todas as provas possíveis na categoria Mini-Fai, culminando com o título de Campeão Brasileiro voando Stunt 4-2-4, porém as provas que não ganhei foram vencidas por um grande amigo chamado Mario Verol... que voava com o mesmo motor Enya 50SS em regime de 2-2-2... sem dúvida em dias de vento ele levava uma grande vantagem... porém... ao meu ver os juízes gostam mais de voos stunt... 4-2-4....
Obs... fui campeão brasileiro voando com o mesmo motor Enya 50SS ... idêntico ao do Verol... porém com uma configuração completamente diferente... eu usei hélice 12,5 x 5,5 decolando com 8900 RPMs... enquanto ele usava hélice 10,75 ou 11 x 4.... decolando a mais de 11.800 RPMs

Qual a melhor configuração? Amigo Alexandre... depende daquilo que vc quer voar...   pode voar bem e ter prazer em qualquer configuração que se queira... você decide....

quer voar 2-2-2... hélice de 10 a 12 e passo 3,75 ou 4
quer voar 4-2-4... hélice de 10,5 a 11,5 com passo 5, 5,5 ou 6... mais que isso o OS LA 46 poderá sofrer demais com a hélice....

essas configurações dependem de muitos fatores... entre eles peso do modelo, abertura de venture, combustível, gosto pessoal, entre outras

EU USO 11 X 5 OU 11 X 6 MADEIRA... DEPENDENDO DO VENTO E DO PILOTO... EU PREFIRO 11 X 5 E MEU FILHO PREFERE 11 X 6......
 LEMBRO... ISSO NÃO QUER DIZER QUE ESTÁ CERTO OU ERRADO... É APENAS MINHA OPÇÕES DE USO...

espero ter ajudado... grande abraço... boa sorte e bons voos

Daniel Battistini

Olá Daniel;
 
Grato pela sua valiosa ajuda. 
 
Suas dicas são muito boas e detalhadas. Vou mudar a agulha original do 46LA para ajudar a obter um bom e seguro STUNT (4-2-4),
seguindo as recomendações de hélice que me passou. Depois vou testar as hélices maiores (12") com a regulagem do motor em
2-2-2. Vou ver com qual me adapto melhor e informo vocês!
 
Abraços;
 
ALEXANDRE TAPXURE

Alexandre,

Segue algumas configurações para fazer 4-2-4:

Configuração 1 (tupinikin)

Trocar o venturi original pelo venturi menor do OS LA 25; hélice 11,5X 5,5 tipo Bolly; adicionar + óleo no combustível 3X1 e reduzir a pressurização do mufler e/ou voar não pressurizado;

Configuração 2 (parecida com o da RSM)

Trocar o conjunto original spraybar por um da Super Tigre ou equivalente e adicionar mais uma junta no cabeçote. Hélice 12X5, 12X6 ou 11,5X 5,5. 

É por aí o caminho.

At. André Luiz Costa.
PPG - Pista da Praia Grande.

OK André;

Vou anotar e preparar-me para testes neste final de semana!!!  Valeu!!!
Só uma dúvida; tanto uma quanto outra dica não vão diminuir a potencia do motor (venturi e junta do cabeçote)!!??
Consigo estas peças aqui no Brasil ou tenho que importar?

Abraços;

ALEXANDRE TAPXURE

Tapxture, coloco meus 10 centavos. Se for operar 4-2-4 no LA, cuidado com a autonomia de voo porque o motor carburado mais rico vai consumir mais combustível. Digo isso pro amigo não ter uma parada em voo invertido ou em outra manobra mais complicada.
Bons voos

Pode deixar Manicaca! Ficarei atento, visto que já passei por esta experiência 3 vezes com minha FLITE STREAK!!!

Acabo de me lembrar de um amigo maluco, que voava R/C com a gente... Uma vez ele fez um STICK 60 com duplo tem de pouso,
um normal e o outro na parte de cima da fuselagem e no alto do leme. O modelo era convencional (beq. trazeira) e ele pousava
de qualquer jeito; hora normal, hora de dorso!!!

Abraços;

Tapxure

TAPXURE escreveu:Pode deixar Manicaca! Ficarei atento, visto que já passei por esta experiência 3 vezes com minha FLITE STREAK!!!

Acabo de me lembrar de um amigo maluco, que voava R/C com a gente... Uma vez ele fez um STICK 60 com duplo tem de pouso,
um normal e o outro na parte de cima da fuselagem e no alto do leme. O modelo era convencional (beq. trazeira) e ele pousava
de qualquer jeito; hora normal, hora de dorso!!!

Abraços;

Tapxure

hehehehehe, amigo sabido
Se não me engano, nosso amigão aqui do forum o Margonar construiu um modelo de vcc com trem duplo, um encima e outro emabaixo, se o motor parasse não tinha pânico