Tipos e modelos COX - Alguem tem infos?

Pessoal,

Estou querendo montar um modelinho pequeno para voar em uma quadra poli esportiva e comecei a pesquisar os Cox para comprar.

Vi que tem modelos de R$ 65,00 e modelos de mais de 200 na internet.
Pesquisei bastante, mas nao consigo encontrar informacoes sobre as diferencas entre modelos...

Ja achei:
- surrestart
- Black window
- green window
- medallion
- babe bee
- skymaster

Alguem sabe as diferencas ou sabe um site ou manual que tenha mais infos?

Obrigado!

http://dudas.com.br/
Ele vende motores Cox e peças também. Deve ter dados para passar, pois vende manuais destes motores também.

Os Cox não são mais fabricados, porém sobrou um estoque enorme na mão de alguns distribuidores, todos eles da versão surestart com válvula de diafragma (reed) e sem tanque acoplado. Mas também sobraram alguns tanques e esses distribuidores montam os surestarts com esses tanques e chamam de baby bee e outros nomes como os que você citou.
Os Black Widow originais, existe à venda algumas peças para colecionadores, tinha jogo de camisa e pistão dos TD, os que tem carburador parecido com os motores maiores, com uma performance melhor do que a linha Baby Bee.
Esses motores funcionam bem com 25% de nitrometano e óleo de ricino, formula dificil de encontrar por aqui. Sem nitrometano ficam muito dificeis de regular e perdem muito desempenho. Eu consegui algum sucesso usando uma mistura de Byron 20% nitro 20% sintetico misturado com caretão 4x1, voando com os Baby Ringmaster (tem um tópico neste forum).

Thiago Borges escreveu:Pessoal,

Estou querendo montar um modelinho pequeno para voar em uma quadra poli esportiva e comecei a pesquisar os Cox para comprar.

Vi que tem modelos de R$ 65,00 e modelos de mais de 200 na internet.
Pesquisei bastante, mas nao consigo encontrar informacoes sobre as diferencas entre modelos...

Ja achei:
- surrestart
- Black window
- green window
- medallion
- babe bee
- skymaster

Alguem sabe as diferencas ou sabe um site ou manual que tenha mais infos?

Obrigado!

Re: Thiago, os motores Cox são tradicionais e muito conhecidos no mundo todo.
Atualmente eles voltaram a ser fabricados no Canadá, o que certamente deixou muita gente feliz.
Vou te passar o que aprendi deles:
Babe Bee 049 e Sure Start, são os Cox normais de bom desempenho e baixo custo, ambos usam os mesmo cilindros e cabeçote com taxa de compressão "normal". Pegam fácil e tem uma boa potência, os babe bee tem um tanquinho embutido atrás o Sure Start precisa de um tanque a parte, são os Cox mais usados.

Black Widow 049. Motor com tanque atrás de maior capacidade. Que eu saiba possui o cilindro da série Tee Dee, que são mais "bravos" e por isso possuem mais potência do que os SS e os Babe Bee, muito usado nos EUA.

Medallion - Feitos em varias cilindradas ao longo dos anos (049, 09 e até 15). São motores de admissão dianteira e desenvolvidos para uso em voô esporte, treinamento e lazer. òtimos motores pra voô esporte e pequenos modelos tipo stunt.

Tee Dees, feitos em varias cilindradas (0010, 0020, 049, 09 e 15) são os motores Cox mais caros e potentes. Especialmente feitos para competição e alto regime de giros. Possuem cilindros e cabeçotes especiais e um sistema de alimentação tipo "spinkler" ou chuveiro como chamamos aqui. Basicamente são motores bons para Corridas, Combate e Speed onde se quer um maior rendimento. São os Cox de competição de elevada potência.

O amigo Carlos Allen possui muitos modelos Cox, dá um toque pra ele na allenmodelismo, ele pode te recomendar o modelo mais adequado ao seu uso.
Tenho alguns manuais da Cox, me escreva em PVT passando seu email que eu mando os manuais pra vc caso queira.
abraço

Carlo,

algumas peças (como velas, venturis para r/c, conversão para diesel,..) para os Cox voltaram a ser fabricadas a pedido da Cox Internacional ( http://coxengines.ca/ ) que é uma grande distribuidora e tem um estoque bem grade, mas não os motores. Segundo o dono da empresa, para fabricar um Cox TD na China o custo unitário passaria dos US$ 100,00, que é inviável. Os Norvel (049, 061, 074) voltaram a ser fabricados (dizem...) e o custo de um deles está na faixa de 50 a 60 dolares, preço considerado alto nos forums que tenho lido.
Os surestarts são um pouco mais fortes que os baby bee por conta de ter dupla janela de admissão contra uma só do bb.
Vale a pena dar uma olhada neste site que conta a história desses motores: http://www.mh-aerotools.de/airfoils/cox_frameset.htm

Ops. Esqueci do Allen que agora vende Cox. Tem até RC, coisa que não era comum de encontrar.

E os modelos 1/2A, usariam que motores hoje?

Mustrengo escreveu:E os modelos 1/2A, usariam que motores hoje?

Os de competição de voo livre (F1J) usam os Cyclon (russo) e Fora (ucraniano). São motorzinhos que giram fácil acima dos 33, 34 mil rpms. Um Cox TD mal passa dos 22 mil rpms com as mesmas hélices.

Gijuiz! 33mil rpm num .049? Acho que vou desenrolar aquela planta do Pathfinder 1/2A que tenho aqui

Olá Beto e demais Comandantes, agradeço muito pelos esclarecimentos. O Carlos Allen é Distribuidor da marca Cox no Brasil, ele tem muitos produtos da marca a preços bem competitivos, como o Aluizio disse tem até um sistema RC por 60 reais, o que convenhamos é um excelente preço. Fica minha sugestão de sempre apoiarmos a quem nos apoia, logo são revendedores (excelentes por sinal) como o Martin, o Allen, a Mie e o Edu e alguns outros (sem ordem de preferência alguma...) que merecem todo o nosso apoio, posto que movem um esforço incrível para trazer os produtos pra nós com rapidez, disponibilidade a um preço muito coerente. Tenho certeza que eles movem grandes esforços para poderem se manter em um mercado repleto de concorrência na maioria das vezes até predatória. Logo, se temos marcas excelentes a disposição tais como Enya, Brodak, Cox, ST, OS e tantas e tantas outras, que a questão de alguns anos eram só "sonhos" pra nós, devemos em grande parte a esses amigos.
Quero esclarecer que não tenho nenhum vínculo com nenhum deles, e sequer tive o prazer de conhecê-los pessaolmente ainda, porém em todas as vezes que precisei de algo ou de um simples esclarecimento, declaro que fui muitíssimo bem atendido. Ficam meus agradecimentos sinceros a essas pessoas pelo esforço e pelo excelente trabalho e pelo carinho com que nos atendem e por acreditarem ainda no nosso esporte.
Fica minha sugestão de não esquecermos deles
Carlo

PS; Lembrei de um 049 feito pela empresa BV dos EUA, empresa esta que produz componentes para os carros da Formula Indy, que produziu alguns poucos motores 049 e 051 chamados de "Shuriken". Esses motores custavam na época uns 400 dólares cada e chegavama virar, segundo algumas fontes, até 45.000 rpm com uma pipa especialmente desenvolvida pra ele, coisa de louco !! Hoje são verdadeiras peças de coleção, posto que salvo engano meu, não são mais produzidos.

Carlo,

é isso mesmo, o Allen é o representante no Brasil da Cox International.
O venturi R/C foi desenvolvido este ano, é novidade mesmo.
Os Cyclon não saem por menos de 250, 300 dolares, só valem a pena para competidores de alto nível.

250 dóla? Acho que vou enrolar as plantas novamente... hahahahahhahaahhaah

Carlo Adriano Marceddu escreveu:Olá Beto e demais Comandantes, agradeço muito pelos esclarecimentos. O Carlos Allen é Distribuidor da marca Cox no Brasil, ele tem muitos produtos da marca a preços bem competitivos, como o Aluizio disse tem até um sistema RC por 60 reais, o que convenhamos é um excelente preço. Fica minha sugestão de sempre apoiarmos a quem nos apoia, logo são revendedores (excelentes por sinal) como o Martin, o Allen, a Mie e o Edu e alguns outros (sem ordem de preferência alguma...) que merecem todo o nosso apoio, posto que movem um esforço incrível para trazer os produtos pra nós com rapidez, disponibilidade a um preço muito coerente. Tenho certeza que eles movem grandes esforços para poderem se manter em um mercado repleto de concorrência na maioria das vezes até predatória. Logo, se temos marcas excelentes a disposição tais como Enya, Brodak, Cox, ST, OS e tantas e tantas outras, que a questão de alguns anos eram só "sonhos" pra nós, devemos em grande parte a esses amigos.
Quero esclarecer que não tenho nenhum vínculo com nenhum deles, e sequer tive o prazer de conhecê-los pessaolmente ainda, porém em todas as vezes que precisei de algo ou de um simples esclarecimento, declaro que fui muitíssimo bem atendido. Ficam meus agradecimentos sinceros a essas pessoas pelo esforço e pelo excelente trabalho e pelo carinho com que nos atendem e por acreditarem ainda no nosso esporte.
Fica minha sugestão de não esquecermos deles
Carlo

PS; Lembrei de um 049 feito pela empresa BV dos EUA, empresa esta que produz componentes para os carros da Formula Indy, que produziu alguns poucos motores 049 e 051 chamados de "Shuriken". Esses motores custavam na época uns 400 dólares cada e chegavama virar, segundo algumas fontes, até 45.000 rpm com uma pipa especialmente desenvolvida pra ele, coisa de louco !! Hoje são verdadeiras peças de coleção, posto que salvo engano meu, não são mais produzidos.

Carlo,

Obrigado pela parte que me toca. Meu trabalho sera sempre focado em elevar o nivel do VCC no Brasil oferecendo os melhores produtos e orientação tecnica.

Valeu!

Martin

Bom , acabei até sabendo agora de motores que nem desconfiava que existem. Fui em cima do que foi perguntado, no caso os Cox e nem cogitei sobre o Brodak, que o Martin vende.
Não tinha lido o que o Carlo Adriano escreveu e agora que sim, concordo sobre o que foi dito sobre os poucos que lutam pelo VCC, em se tratando de vender material e fornecer peças para reposição. Tem lojas que vendem muito pouca coisa e a preços elevados. Forçam o iniciante a comprar uma coisa aqui e outra lá e não dão atenção desanimando a pessoa.
Já comprei duas vezes com o Allen e várias com o Martin e este último me esclareceu muito sobre vários assuntos. Moro ao lado de Campinas e acabo ligando para ele. Sempre fui bem atendido. Digo logo que não é propaganda, puxa saquismo ou recado para alguém, mas apenas para dizer que estes são verdadeiros aliados ao contrário de alguns que parecem estar fazendo um favor em te vender e até insinuam que deveria passar para outra modalidade. Já passei por tudo isto e foi cara a cara no caso, não por internet. Não vou citar nomes de lojas e nem as cidades, que acho que já nem deveria tocar neste assunto para não causar mais polêmicas. Aproveito para agradecer também aos que me ajudaram respondendo minhas perguntas e as de outro colegas, as vezes, também, corrigindo informações erradas ou ultrapassadas, como no caso das medidas de cabos que passei certa vez.
Este é o espírito da coisa e vamos continuar, mesmo as vezes sendo mal compreendidos em alguns pontos. Amigos também se desentendem vez ou outra.
Como diz um colega: “E vamo avuá!”

motores cox e modelos para os cox encantam e não tem uma pessoa que não pare para olhar. é pura diversão, aqui na nossa pista tem um p47 com um 049 que depois q todos guardam os aviões ficamos voando ele com desafios quem faz looping, o desafio agora é quem bota a jaca de dorso, hehehehe. acho que todos devem ter um modelinho 049, o voo não tem nada haver com voo de aviões grandes e divertido, e por incrível que parece tem dá uma noção absurda sobre vento... e venho aqui parabenizar o meu chará Carlos Allen por trazer a cox com mais facilidade para nos e o melhor com preços honestos, pois assim com o fox eu acho que a cox foram e são sinônimos de u-control. é isso ai vale a pena ter pelo menos um 049 na sua parede e vale muito....

Concordo com o Carlão, é bem diferente voar um 049. O meu Ringmaster já consegui colocar de dorso (e sair de volta...) mas nem sempre ele entra, pois quando chega no topo do loop o cabo já está meio bambo e o modelo às vezes termina o loop sozinho A vantagem é que se cair no chão o máximo que acontece é quebrar a hélice ou soltar o leme.
Já tive vários Cox 049 (Baby Bee, Black Widow, Golden Bee, ...) e até um Cox 15 Medallion, que parece o 049 colocado no forno com fermento, até a vela é o cabeçote inteiro. Mas minha frustração foi nunca ter tido um TD 049, com carburador preto. Hoje tenho uma meia dúzia dos SureStart.

Meu primeiro motor foi um Fox.15 e o segundo um Cox .049 Babe Bee. Com o Cox fiz apenas um voo, pois não consegui pegar a manha de ligar e quando pegava morria na primeira volta. Tenho alguns aqui e comprei um Mustangue com o Allen. Devo montar em breve. O bom é que não precisa de grandes espaços para voar e no meu caso tem até um terreno praticamente na frente de casa.

O meu primeiro motor foi o Cox Black Widow, com um modelinho da Mobral perfilado com asa nervurada, acho que o nome desse modelo que foi meu primeiro u/c era Escoteiro, alguém se lembra dele?
Mas nunca consegui voá-lo direito, depois passei para o OS 15 com Tamanco B que lenhei rapidinho e aprendi a voar com o T-25 indestrutível. Depois que aprendi a dominar o 15 voltei para os Coxs e me divertia muito com eles voando em qualquer campinho de futebol de sitio que achasse pelo caminho. Meu primo lembrou há pouco tempo, depois de ter conseguido voar o Ringmaster 049 após mais de 30 anos, que na época prendiamos papel higiênico nos modelos com Cox e faziamos combate. Aprendemos muito com esses motores.

Meus primeiros motores foram todos do tipo que dividem opiniões. Cox e Fox. O terceiro que comprei foi um Fox .19 e o quarto um Fox .35, seguido de um CB .25 e outro Fox .35. De todos tive trabalho com o Cox .049 e com o Fox .19. O Fox .15 deu trabalho apenas no início. Tenho hoje em dia um Cox .15 Medalion que pretendo colocar para funcionar hora destas. Vai fundo Thiago, que opções não faltam, tando quanto aos pequenos Cox, quanto a modelos para eles.

Caramba gente, quanta informacao!

Obrigado a todos!

Estou decidido a comprar um aviao para voar com cabo menor e pesquisando no mercado livre, achei um modelo DE PLASTICO com baby bee por r$ 310,00 (o cara mora perto de casa).
Nunca ouvi falar, mas fiquei interessado...
Alguem ja viu, tem ou sabe se é legal?

http://produto.mercadolivre.com.br/MLB-195436729-avio-com-motor-cox-049cc-kit-completo-novo-sem-uso-_JM

Abracos!

Avião de plástico com 40 cm de asa, imagino que a carga alar seja muito alta, vai ser dificil de voar. Nos anos 70 sempre aparecia um desses que o pai/tio/avo tinha trazido de fora e só conseguiamos fazer voar com o combustivel que vinha com o "brinquedo" (algo como 40% de nitrometano) e cabo curtissimo (uns 5 m). Depois desse voo horrivel, recomendávamos arrancar o motor do modelo e construir um modelo de balsa levinho. Ou partir duma vez para motores e modelos maiores. Não mudei minha recomendação.

Artigo interessante sobre motores 1/2A, no caso focado para planadores de voo livre (F1J e F1P) mas dá uma boa idéia do que existe por ai:
http://www.gregorie.org/freeflight/f1j/

Carlo Adriano Marceddu escreveu:Lembrei de um 049 feito pela empresa BV dos EUA, empresa esta que produz componentes para os carros da Formula Indy, que produziu alguns poucos motores 049 e 051 chamados de "Shuriken". Esses motores custavam na época uns 400 dólares cada e chegavama virar, segundo algumas fontes, até 45.000 rpm com uma pipa especialmente desenvolvida pra ele, coisa de louco !! Hoje são verdadeiras peças de coleção, posto que salvo engano meu, não são mais produzidos.

Olha ele ai:
http://www.gregorie.org/freeflight/f1j/shuriken/shuriken.html

Juntando uma informação que pode ser útil.
Kit de conversão diesel para motores Cox
http://www.mecoa.com/acc/diesel/index.htm

Legal. Achei muito interessante. Nem tinha idéia desta possibilidade de conversão.