Motores antigos - lixo para uns, tesouro para outros -

Depois de ver esse Wankel e esse Max 6MC me deu até desânimo de postar meus motores,....kkkkk.... São lindos demais. Verdadeiras jóias.
Na semana que passou, recebi mais dois motores O.S.Max para minha coleção. Todos dois, novos e completos com tudo que se tem direito. Com diz meu amigo Jayme do RJ, "IMACULADOS".
São, um O.S. Max .40 FSR ABC e um outro O.S. Max H60F GR. Muito longe de compará-lo ao Max 6MC, este H60F é também muito bonito. Tem um cabeçote preto e também um abafador na saída da descarga conjugado ao alavanca do acelerador. Esta semana estarei também recebendo mais dois motores que adquiri do nosso colega aqui do Fórum Erich. É uma Aerobras 20 e um Fuji .29.

Falando em motores nacionais, gostaria de saber a respeito de um tal Motor HR. Alguém sabe algo a respeito ou quem tem algum?
Forte abraço a todos. GG

A série FSR fez muito sucesso no mundo todo, inclusive no Brasil onde desambarcou por volta de 74-76 mais ou menos. Não havia importação oficial pois se não me angano era até proibida, logo muitos eram trazidos de formas mágicas e a preço realmente absurdos     

O que a OS fez com os FSR foi o seguinte, Existia uma tecnologia de ponta que era exclusivamente usadas em motores de competição como eram nos Webra Speed, nos HP, nos K&B de corrida, alguns Super Tigre top de linha e tal e que realmente tornavam esses motores caros e ate difíceis de conseguir, pois se tratavam de máquinas de competição.

Logo eles pegaram toda esse knowhow de motores de ponta como eram a admissão Schnuerle, dois rolamentos carburadores da melhor qualidade, bielas fortes e embuchadas nos dois mancais entre outras coisas e colocaram em motores muito bem feitos e produzidos em grandes quantidades, o que tornou o preço destes motores no exterior muito atraente, em um motor muito bem construído, de belíssimo acabamento e que tinham carburadores fantásticos, fazendo que esses motores fossem muito potentes ao mesmo tempo em que eram flexíveis, muito dóceis e de facílima operação, coisa que quase nunca se encontravam em motores de ponta que só ofereciam rendimento em alta, pois eram feitos só pra isso.

Eram motores que ao mesmo tempo tracionavam Curares e Dirty Birdys (F3A) também eram muito usados em modelos escala e treinadores com tranquilidade como Ugly Sticks entre outros.

Salvo engano meu a primeira leva de FSR eram compostas pelos 40 FSR anel, 60 FSR anel. Pouco depois surgiu o 25 FSR e o 90 FSR. Depois foram surgindo o 40 FSR "ABC" (ABN) e o 45 e surgiu também o 50 FSR este com anel de topo tipo Dykes Ring (aquele em formato de "L")

Em alguns anos a OS redesenhou o 60 e o substituiu por um outro motor, o 61 FSR que apesar de parecido com o 60 era um motor de projeto completamente novo.

Os anos foram passando e próximo aos anos 80 a OS foi tirando os FSR de linha e passou progressivamente a susbtitui-los pela nova série que chegava então as lojas que era a Série SF.

A SF foi uma série também bem apreciada no mundo e no Brasil. Eram motores com curso mais longo que buscavam girar hélices maiores e com mais passo pra lidar com a nova regulamentação da FAI na época, tanto nas manobras que exigia aviões maiores e mais lentos como também na emissão de ruidos, que a partir de então passou a ser mais severa e mais favorável a motores que girassem hélices mais modernas, maiores e a um regime menor.

Mais tarde posto mais alguma coisa

abraço

Agora não entendi. Ia inserir algumas imagens, mas mudou todo o sistema de anexos e tal. Fica pra uma outra oportunidade ....

Prezado Manicaca, gostei muito do seu comentário sobre os O.S. FSR. Na década de 90 eu tive um O.S. Max .40FSR que voava em um Falcom 56. Naquela época, voávamos no aeroclube local religiosamente todo final de semana e feriados, até a proibição de nossa atividade pelo Serac/RJ.
Não sei precisar quantos vôos fiz com este motor, mas voei durante uns três anos com o acelerador no máximo até que um dia, num destes vôos, o motor em pleno céu, parou de girar. Fiquei surpreso, pois nunca havia tido problemas de carburação. Pousei o modelo e ao girar a hélice, parecia que tinha areia no motor. Desmontei o O.S. Max e verifiquei que as capas das esferas do rolamento haviam- se desintegrado durante o vôo, quase danificando o piston e a camisa. Arranhou somente o eixo. Isto para voce ver o giro que dava este motor.

O interessante é que consegui fazer a troca dos rolamentos, mas o motor não mais apresentou o mesmo resultado. Não sei se é impressão minha, mas já observei que toda troca de peça em motores, o resultado nunca é satisfatório. Em uma outra época tive um Fox .19 de U-control que voava em um Aspirante. O motor era violento. Tinha um giro impressionante . Depois de muito voar com este modelo, o vendi para o nosso colega "Morcegão", que naquele tempo morava ainda em Vila Velha. No primeiro vôo do "Morcegão", o eixo do motor partiu em pleno vôo. Conseguimos substituir o eixo, mas o motor não foi mais o mesmo. No mais, um forte abraço a todos. GG

Pior foi aguentar as piadinhas de todos... kkkkkkkkkkkkkkkkk
Conseguimos um novo eixo em meio as tralhas de um colega. O motor nunca mais virou uma hélice 9x6. Só funcionava com 8x6 e ficou bem difícil de pegar. Uma pena.

Beleza amigos. O que ocorre com troca de peças é que nem sempre elas são da mesma série de motor embora sejam do mesmo modelo. explico melhor.
Vamos dizer que o Fox 19 do GG fosse ano 1979. Até 79 os 19 já haviam sofrido melhorias com o passar dos anos, tendo evoluido em varios melhoramentos e tal, inclusive no virabrequim que possivelmente no modelo 79 já teria tido modificações na geometria e recebido uma válvula (rasgo) maior permitindo mais passagem de mistura e consequente mais potência.
Vamos supor que o virabrequim que o Bats conseguiu fosse de um modelo ano 73. Essa peça com certeza é de motores de geração anterior que não permitem então alcançar o mesmo desempenho anterior.
Embora as peças muitas veezs sirvam, elas não tem a mesma configuração da peça que estamos substituindo.

Quanto aos rolamentos quando estouram geralmente eles fazem estragos grandes, pois fazem o motor "mastigar" limalhas e pedaços de aço que não fazem nada bem pra saúde do motor.

Por isso recomendo sempre, se os rolamentos estão com ruidos, oidados ou mesmo suspeita de estarem ruins, troque logo, prolomgar a troca é uma falsa economia

Caraca, relendo o texto acima é que vi que "devorei" varias letras do texto hehehe.
Preciso trocar o teclado, a gente pressiona a letra mas muitas vezes ela não sai no texto.

Outro dia ia postar esse anúncio da série FSR, mas a configuração do site estava toda mudada e não permitia postagem de imagens, tento novamente hoje.





Anúncio publicado em revista inglesa nos anos 70, mostrando o 60 FSR, o 40 RSR e o 40 FSR.

O 40 RSR era o motor de pylon da marca na época e usava o mesmo bloco intermediário do FSR com um frontal diferente. Era um motor pra corridas

Vai jantar Manicaca que isto é fome... kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
Lembrei que os dois eixos tinham a rosca diferente. O original usava uma porca maior e o que arrumamos tinha a ponta do eixo mais fino com a porca pequena.

Abs,

Beleza Bats, como as peças eram diferentes como vc confirmou, com certeza pertenciam a motores de anos distintos também, dai com certeza a queda de desempenho do seu Fox 19.

Isso acontecia com os carros também.

Quando a VW lançou o motor AP 1800 S mais bravo e exclusivo pros Passat GTS Pointer e pro Gol GT 1.8 (anos 80), a turma descobriu que o comando de válvula desses motores cabia certinho nos demais motores "comuns" da linha a água.

Era um comando de válvula com diagrama mais esportivo que dava uns 10 CV a mais fácil. Muita gente comprava esse comando nas concesiónárias (o 49 G) e instalava em Voyages, Gols, Paraty e também na linha Santana.

Era uma maneira fácil e rápida de ganhar potência e folego com uma peça original sem ter que modificar em nada o motor do carro, a não ser talvez enriqquecer um pouco a carburação e acertar o ponto de ignição pra deixar o motor afinadinho.

Outra peça da marca que a gente via muito em outros carros da marca era o abafador traseiro esportivo do GT, que além de dar um som grave muito bonito ao carro ainda dava mais uns 2 CV´s a mais pros Gols comuns.

Nesse ponto então os automóveis e os aeromodelos se beneficiam da mesma prática   

Hehehe ... antes que eu leve bronca, vamos sair dos carros e voltar pros motores de modelismo.

Novas fotos do OS Wankel 100 Th Anniverssary Edition do acervo do Bob Allan, aquele das 100 unidades apenas ..   

Trocando uma idéia com o amigo César Aeroengine esta semana, ele me relatou que a unidade da OS em Osaka no Japão já está com as atividades praticamentes encerradas. Ao que parece a China será mesmo a nova pátria da OS Engines

A informação foi dada a ele por um funcionário da própria OS quando do pedido dele de informação sobre produtos da marca














Ainda sobre o César, ele me informou que tentou postar um material aqui no forum no começo desta semana pro GG e pro Taps mas ficou um tempão tentando e não teve sucesso.

Me coloquei a disposição dele pra ajudar caso ele queira e precise

Como já disse ao próprio César, seria muito bacana te-lo aqui no forum com a gente. Um aeromodelista experiente e apaixonado e profundo conhecedor dos motores, além é claro de uma pessoa muito bacana.

Será muito bem vindo César caso assim o queira   

Bommmm Dia Manicaca;

Sendo o amigo CESAR um especialista como você diz, estamos feitos!!!      
Dois "experts" (MANICACA e CESAR) em motores no mesmo fórum, vai ser demais!!!
Bem vindo César, e fique à vontade para "contar" o que sabe sobre motores!!!    

Com relação à noticia da O.S. ir para a China... mais uma gigante que sucumbe à GLOBALIZAÇÃO!!!   

Abraços

Taps, minha unica "especialização" é tomar esculacho da minha mulher em casa , o resto a gente empurra hehehe      

Cara, quanto ao César eu já insisti tanto pra ele participar aqui no forum com a gente que acho que ele está até meio chateado comigo, mas como eu disse a ele, a vinda dele pra cá seria bom pra todos, pois além de ser uma pessoa muito bacana conhece a fundo o assunto e o mais importante, gosta muito   

Mas a decisao é absolutamente dele. Se vier, como eu já disse inúmeras vezes aqui e a ele e vc acabou de dizer também ele será muito vem vindo    

Commander Aeroengine, pistas livres com cabeceiras a escolher, pessoal de pista aguardando sua chegada caso a opção seja pousar por aqui, ótimo pouso   

Quando eu entrei no mundo do aeromodelismo, ainda em Brasília, com um Fox 15 comprado por não ter mais o Sassi 15 I que estava no anúncio do pequeno jornal que li, não imaginava a quantidade de motores e aeromodelos que iria conhecer. É muita coisa bacana, cada motor mais bonito que o outro. Não acaba nunca. hehe
Quando comecei a comprar motores fui atrás dos nacionais, dos motores que já tive e dos que queria comprar e não consegui na época. Agora dei uma parada e depois de resolver outras coisas, vou atrás dos nacionais que ainda não consegui comprar. Tudo de acordo com minhas possibilidades é claro.     

Morcegão escreveu:Quando eu entrei no mundo do aeromodelismo, ainda em Brasília, com um Fox 15 comprado por não ter mais o Sassi 15 I que estava no anúncio do pequeno jornal que li, não imaginava a quantidade de motores e aeromodelos que iria conhecer. É muita coisa bacana, cada motor mais bonito que o outro. Não acaba nunca. hehe
Quando comecei a comprar motores fui atrás dos nacionais, dos motores que já tive e dos que queria comprar e não consegui na época. Agora dei uma parada e depois de resolver outras coisas, vou atrás dos nacionais que ainda não consegui comprar. Tudo de acordo com minhas possibilidades é claro.     

Iniciativa bacana Bats
O que acho uma pena em relação aos nacionais é a quase absoluta falta de qualquer tipo de informação, das mais simples que sejam sobre as marcas.

Muito pouco se sabe sobre Sassi, TM, HR, WB, CB e outras que passaram por aqui, sua história e outros aspectos.

Ai fica aquele famoso "Ouvi falar que ..", "Um cara me disse que ...", enfim, conhecimentos sem fundamentos e sem comprovação.

Mas é isso, cada povo mostra a cultura que tem pela valorização que dá (ou não) as suas coisas   

Quem vai gostar deste artigo vai ser o Bats

Nos anos 40 e 50 não havia muitas opções de motor pros nautimodelos, logo os inglese mostram no artigo como fazer um motor de popa pros barquinhos usando como base um motor diesel de aeromodelo vcc comum

O desenho que acompanha o artigo é da revista Model Maker, e mesmo o artigo não tendo a fonte da publicação acredito que seja da mesma revista

Pra quem quiser, segue abaixo

    

Só pra não deixar duvida: é pra acrobacia tá ???     





Em dúvida ainda .... ?? hehehe    





Brincadeira a parte, arte muito bacana na caixa do Fox 59 1962

Foto e acervo: Bill Mohrbacher

O Thunder Tiger 46 PRO está longe de ser um motor antigo, mas como está sendo substituido por um modelo novo dentro da linha Thunder Tiger coloco a imagem dos dois neste tópico.

Na minha opinião, se trata de um excelente motor, muito durável e de excelente potência além de uma durabilidade exepcional e comprovada. Este sim usa um sistema ABN de excelente qualidade que com certeza é exemplo pra muitas outras marcas no mercado.

Espero que o modelo novo seja pelo menos tão bom quanto o antigo. Só achei o estilo do novo muito "Transformers" e rebuscado. E vocês, o que acham ???


O "antigo" TT 46 PRO





O novo modelo do TT 46 PRO, "Transformers" pros intimos       

Gosto mais dos modelos antigos.

Bela recuperação e limpeza de uma jóia de motor, a de um Rossi 60
O motor não estava em mal estado, porém bem engomado e sujo, mas o resultado foi bem bacana
Vejam o antes ....

.. E o depois ....










Fonte:
Foro Aeromodelismo Argentina

Material bacana que acompanhava os McCoy 35 de fábrica.
Eram os folhetos que vinham junto com o motor dentro da embalagem dele durante os anos 60 e 70   
Vista explodida com os códigos das peças e certificado de garantia

Olá Manicaca;

Excelente limpeza do motor ROSSI!!! Um dia ainda chego lá!!!
Você me deu um ideia; postar também o antes e depois do que estou "aprendendo" fazer!!!!

Hoje limpei e lubrifiquei um WEBRA 61F RACING que comprei no EBAY. Este motor é igual
à um que ganhei do meu pai em 1884. Ele me presenteou dois meses antes de falecer... (Saudades)!!!
E eu, muito idiota que era, vendi o mesmo uns dois ou três anos depois para um grande amigo de BH.
A diferença é que este veio com carburador normal. O meu tinha o carburador DYNAMIX. Já consegui
comprar um deste, para deixa-lo "original".

Agora tive a oportunidade "simbólica", quase 30 anos depois, de repor algo de tanto valor sentimental,
que só foi dado a devida importância, depois de amadurecer e sentir a falta...
Foi um ato impensado, que ficou gravado... e atualmente, amenizado!!!

Depois mando foto do BICHÃO!!!

Abraços;

Tapxure

Entendo perfeitamente o que vc diz. Tenho e uso o mesmo Fox 35 Stunt desde 78/79 quando comecei no hobby.
Esse motor foi o meu primeiro motor "grande" depois de um 049 e de um Sassi 15 I.

Ganhei (zero) de presente do meu finado pai, numa época que produtos importados eram raros e bem caros, sei que vc lembra desse tempo, somos contemporâneos.

Esse motor na minhas minhas mãos voou em muitos aviões, principalmente Migs dos quais devo ter tido pelo menos uns seis

Hoje ele se encontra no auge de sua forma e pensando nisso resolvi já faz uns seis meses aposentá-lo porque me culparei o resto da vida se "dissolver" ou moer esse motor em uma pista qualquer, não pelo fato de valor financeiro ou qualquer outro apego material, mas pelo que representa pra mim por razões pessoais e pelas lembranças que estão embutidas nele.

Manicaca;

"Apreciando" a foto do "depois" do motor ROSSI, parece-me que o motor foi pintado, não!!??
A cor cinza acho que não é do bloco de alumínio!!! O que me diz!!??

Tapxure