MOTOR SUPER TIGRE ST60 SR LIGTH CASE

     Hoje com muito vento..... Fiquei em casa na oficina!!!! Resolvi pegar meu ST-60G coloquei um venturi do CB-46, hélice master 13x5...........      Motor animal!!!!!!! Motor apresenta um 4-2-4 perfeito! regula rotação com facilidade! Pena o peso!!!!
Pena o peso (425 gramas). Acredito que para modelos pesados de cauda deva servir!!!   
Alguem já usou este motor em VCC? qual setup????
Tenho um Tupynike com ST-51 lenhado que após reforma deve ter algumas gramas a mais....... Será que vale apena experimentar?????    

Bom Dia Sérgio;

Por um acaso, você chegou a medir a RPM que o motor deu na bancada!!??

Com relação ao peso extra do motor, poderíamos fazer um avião especial para ele, recuando o motor
(caverna e montantes) na construção ou reforma... Quem sabe, poderíamos usar um montante de
nylon redondo e bem longo, tipo R/C!!! Se quiser mudar o motor para um "normal", é só refurar o
montante ou até mesmo substituí-lo por outro novo.

O que acha da ideia!!??

Tapxure

No Stunthanger tem um topico sobre converter o G 60 para CL..
Chegando em casa eu posto o link...
Duas coisas ja vou adiantar, fica bom e da uma bela puxada...

YeppeeHaiHouKaYay

   Medi a rotação sim!!!!! Foi ai que fiquei com a pulga atras das orelhas....... Deixei rodar gordinho com 8000 rpm, levantei a bacada simulando modelo subindo! O motor apitou bastante!!!!!!! Repeti a operação medindo a rotação..... Nariz para cima 11000 RPM, nariz horizontal 8500 RPM       
A ideia de projetar um modelo com pouco momento de nariz realmente é válida!!!! Que tal um F2B estilo NA T6 !!!!!!!

Sérgio Daeuble escreveu:     Hoje com muito vento..... Fiquei em casa na oficina!!!! Resolvi pegar meu ST-60G coloquei um venturi do CB-46, hélice master 13x5...........      Motor animal!!!!!!! Motor apresenta um 4-2-4 perfeito! regula rotação com facilidade! Pena o peso!!!!
Pena o peso (425 gramas). Acredito que para modelos pesados de cauda deva servir!!!   
Alguem já usou este motor em VCC? qual setup????
Tenho um Tupynike com ST-51 lenhado que após reforma deve ter algumas gramas a mais....... Será que vale apena experimentar?????    

Sérgio, seria uma boa pedida, seu tupinike aceitaria bem esse st60G, ele é grandão,vai voar bem com esse motor.....

Sérgio, há muito tempo atrás numa revista gringa que o momento de nariz na verdade só serve para acertar o CG, não interfere nas características do vôo, desde que não altere o CG.... e era uma coluna de VCC.

Ta aqui

http://stunthanger.com/smf/index.php?topic=24141.0

Tem até uns testes em bancada e talz.....

YeppeeHaiHouKaYay

É engraçado como muitas vezes um material publicitário sobre um produto ou marca podem nos dar ótimos ensinamentos.

Pois é amigos, reabrimos este tópico do Taps, porque versa sobre o ST 60, o popular "Tigrão" tão ao gosto do pessoal do F2B até hoje.

Gosto demais de ST e em todo e qquer material que tenha lido sobre a marca e que estava ao meu alcance até hoje nunca havia visto listado nenhuma versão "oficial" de um 60 pra VCC de fábrica. Obvio que qquer motor pode ser adaptado pra vcc simplesmente colocando um venturi e um carburador de U/C, isso todos sabemos ...

Porém ao deparar com uma imagem de um poster da marca que estimo ser de 1988/89 mais ou menos encontrei lá a imagem do tal "Tigrão Mosca Branca" 60 pra VCC de fábrica, destacando como "Novo" ("New") pra 1989...

Tudo certo, ele está na segunda fileira de baixo pra cima, segundo motor da esquerda pra direita (ao lado do 11 X BB) com venturi e carburador vcc como manda o figurino

Estranhei algumas coisas, primeira: Esse motor existe desde meados de 1967 e sempre foi um motor muito usado pelo pessoal da F2B por um monte de qualidades. Estranho a fábrica ter demorado pelo menos 22-23 anos pra lançar uma versão defábrica desse motor que sempre fez muito sucesso mesmo sendo adaptado pelos próprios competidores. Uma adaptação bem simples por sinal pra uma fábrica, pois venturis e carburadores do Tigrão 60 quase ao certo são os mesmos do G 51

Segundo: Que eu lembro Tigrão 60 ficou em fabricação até meados de 1992 quando foi retirado de linha

Terceira: O motor está listado com a denominação ST 60 "K" Stunt W/M, o W/M é tranquilo e significa with muffler (com descarga), mas o código "K" era o código de fábrica usado pra identificar os motores ST com o cabeçote quadrado, por isso não descarto nem um erro de impressão ou erro na confecção do poster, o que sempre é possível

Bom, desculpem o desenvolvimento longo da resposta, é que ao analisarmos uma situação vamos desenrolando e analisando os pontos da coisa.

Conclusão: Ao contrário do que eu pensava, existiu sim um ST 60 U/C "Oficial de fábrica", por pouco tempo (talvez 2-3 anos no máximo) mas existiu

Por isso digo aprendemos até com uma propaganda ou uma listagem de produtos   

O Poster:








Segundo: Que eu lembro Tigrão 60 ficou em fabricação até meados de 1992 quando foi retirado de linha

Manicaca;

Muito estranho mesmo este catálogo!!! O engraçado é que fizeram este motor para VCC e R/C. Ele tem o bloco antigo (ST60) com
o cabeçote e escape do S61 (cabeçote redondo, com abaulamento negativo nas aletas).

Talvez tenha sido uma edição (produção) limitada, para aproveitar muitas peças que ainda tinham em estoque!   

Abraços;

Tapxure

Muito bem colocado Taps e muito bem pensado também   

Também pode ser que com as seguidas vitórias e títulos de F2B do mega piloto chinês Li Xing Ping (creio que esse é o nome dele) e o seu Skywriter usando o Tigrão 60, ficaria chato não ter o produto pelo menos catalogado a nível de imagem enre os produtos da marca , afinal eram títulos mundiais e internacionais que eram alcançados usando um motor da marca.

Se não me engano ele foi 6 ou 7 vezes campeão do mundo na F2B com o combo acima

Olá amigos!

Tenho o mesmo poster da Super Tigre que aparece acima... E ele veio de brinde ao comprar uma jóia ST, o X 61 que aparece no mesmo poster. Ele era a referência da ST em 2 tempos para F3A. Tenho ele até hoje, em ótimas condições (era com ele que voei pela última vez,anos atrás). E justamente, desejava oportunamente converter este ST X 61 para VCC... Alguém poderia me dar alguma dica sobre o resultado e peças para converção ??

Olá Mancini,

Eu tive um motor deste no final dos anos 80. Realmente, era um "maquinão"!!! O problema em converte-lo
para VCC seria o peso deste e a pipa (ou escape) que desse certo com a baixa rotação que teria que trabalhar,
visto que é um motor projetado para rodar na faixa dos 12~14000 RPM.

Liga pro Martin, que ele poderá te auxiliar com certeza em peças (venture, pipa, etc...)que vai precisar.

Abraços;

Tapxure

Oi Taxpure!
Ok. Obrigado.
Ele esta pipado, pois eu voava ele assim. Inclusive com uma bomba Perry (pressão via tampa do cárter). É um relógio...
Nunca comparei o peso, mas vc acha que ele difere muito de um de 60 original para VCC ?
E vc tem razão, naquela época, a F3A voava muito rápido... Será que eu conseguiria uma conversão eficiente ??

Eduardo, conselho de amigo. Guarde o Tigrão e compre um motor pra F2B já pronto. Sugestão, um Enya 60
Esse sim um maquinário pronto pro F2B

Mancine;

O nobre e sábio amigo MANICACA tem um percentual de razão muito grande! Mas, se quiser fazer
testes meu caro, será um desafio!!! Acho isso muito legal! Só não vá estragar o "X-TIGRÃO"!!!   

A diferença de peso é de mais de 200G. Em VCC, isso é demais!!! Em R/C nem tanto. A bomba PERRY,
pode esquecer. A pipa deveria ser trocada por uma de carbono ($$$$)!!! E daí, vai...

De qualquer maneira, se animar fazer a modificação, deixe a gente por dentro do que está acontecendo!!!

        

Tapxure

rsrsrsrsrsrsrsr

Obrigado amigos..., mas a tentativa, então, não irá acontecer...!! Já chega os problemas que me aparecem, não vou atrás mais um!! rsrsrs

Obrigado pelo conselho!!

Eduardo, o X-61 é um motor pra F3A, jamais pensado pra acrobacia vcc, logo ele não é nem de longe o motor que o amigo precisa pra voar vcc.
Venda ou guarde o X-61 e parta pra um Enya, não vai se arrepender

Manicaca falou e disse.

Quanto mais apreendo sobre motores e comparo peso, qualidade, durabilidade e performance mais dou valor aos motores da Enya.

Alias um Enya 45 é barato e com uma APC 12.25x3.75 substitui muito bem um 60 antigo cross flow como os antigos Enya/ST/Veco/K&B 60.

O mundo evoluiu e convido voces do stuntão clássico a experimentar um Enya virando a 10mil rpms, assim da para voar mais lento e com melhor controle de velocidade, muito melhor em termos de performance.

Só precisa re-educar o ouvido, porque o ouvido "engessado" no passado é uma barreira para poder entender e apreciar um Enya a 10mil rpms. Não deixe o ouvido enganar o que os olhos veem.

No começo é meio estranho, parece que vai dar uma puta velocidade, mas é exatamente ao contrário, tudo fica mais lento, até parece que esta em câmera lenta e os cabos não afrouxam. Mas como disse precisa re educar o ouvido, porque se não a sensação é de que esta voando muito rápido, mesmo fazendo voltas a 5.6s, porque o ronco de alta rpm engana o ouvido menos educado.


Martin

Evoluir é preciso...
Adoro meus ST, mas é inegável a liderança da Enya em VCC no momento presente...
Várias opções, preço conveniente, peças de reposição e pega na primeira batida...
Here I come!!

YeppeeHaiHouKaYay

Fora tudo isso amigos, a Enya é uma das últimas fábricas que sobraram, e se quisermos que ela esteja conosco amanhã ou daqui a um, dois ou cinco anos ......, devemos comprar seus produtos e assim vamos mante-la "viva"

É maneira que temos de ajudar essa maravilhosa fábrica a continuar nos apoiando de todas as formas com que tem feito até hoje

Pensem nisso senão no futuro bem próximo teremos só duas opções de motores: Ou Xing ou Ling    

Pensem nisso ...       

Isso é bem preocupante

Bom, como o assunto desse tópico é o Super Tigre 60, vou postar aqui a minha experiência que tive com o meu.

Encontrei um novo no Ebay e arrematei o mesmo por 250 obamas mais 30 de frete e 0 de imposto, achei que o preço foi muito bom.

Instalei o mesmo em um Polaris que fiz com asa e estabilizador fabricado pelo Mazzarino e eu fiz a fuselagem, o peso final com o modelo já balanceado e trimado ficou em 1.706 gr.

Estou usando o escapamento do Stalker (saída lateral) que comprei no site do Kaz Minato e este escapamento é fantástico, super leve, deixa o motor com um ronco muito legal e o funcionamento do motor ficou perfeito.

A hélice estou usando da Raimbow 13,4 x 5,9 e com venturi do motor tem Ø 4,5mm, tô decolando com aprox. 7.500 RPM. O combustível é com 10% de nitro e 22% de óleo (5% rícino e 17% sintético).

Agora vem a melhor parte, o consumo é de apenas 115 ml para toda a gama, vôo de uns 6:20 minutos. O motor sempre pega na primeira e a cada vôo a compressão está aumentando, pois ainda não está 100% amaciado.

Recomendo muito este motor, se aguém tiver, com certeza vai ser feliz.

Espero ter contribuído com estas infos para quem tem interesse no Super Tigre 60.

Abraço

Rainer

Olá Rainer;

Muito bom ter notícias tão específicas neste tópico!!! Aprecio muito as informações técnicas que são
passadas pelos companheiros "modelísticos"!!!!

Também comprei um no EBAY, semi-novo e mais em conta. Já está todo limpo e revisado. Ainda não
funcionei na bancada. Terei que arrumar o venturi e escape como você fez. Será que se usar o do
ST51 dá certo!!??

Tapxure

Olá Taxpure,

O Mufler do ST 51 também deve servir no ST 60, pois o Muffler do Stalker serve tanto para ST 46 / 51 e 60, além do aviastar 53 e 60.

Veja no site:


http://www.shop-online.jp/mnti/index.php?body=spec&product_id=1001855&category_id=91189&PHPSESSID=969f4284367500a45fcc5b09daeec594

Abraço

Rainer

OK! Vou então ver se o venture e escape do ST51 dão no ST60.

Abraços;

Tapxure

Ola Tapxure,

Sim o venturi e o escape do ST G51 servem no ST 60. O Problema do Escape do ST G51 é que é muito pesado. Tenho Tongue Muffler que pesa 8g para ST caso precise.

Desconhecia esse muffler da Stalker para ST vou ver se trago alguns na próxima compra e ver se ele fazem para os motores Enya também. Pelo site do KAZ o preço fica colocado aqui por R$175,00 sem impostos, talvez eu consiga por um pouco menos. Alias estou para fazer pedido na Stalker se alguém precisar de um dá um toque.

Martin