Thundergazer Eletrico do Fiorotti

amigos, iniciei a construção do Thundergazer do Rogerio Fiorotti, que como nao poderia deixar de ser, será eletrico!
eu vi o timer dele em açao e tambem já me rendi ao motor eletrico, funciona com perfeiçao e tendo ele aqui ao lado como consultor, nao preciso ficar na dependencia de ajuda dos gringos, esta tudo em casa!
o kit da RSM ele comprou no Martin, da Stunt Hobby, ao meu ver barato! porque a balsa é a mais leve que eu ja vi na vida, e olhe que sao 30 anos de modelismo profissional!
cortar um kit desse? insanidade, nao faz sentido nem é economicamente viável, o kit deles é irretocavel!
dificil crer que cabe tanta coisa na caixinha, alias, eu imagino que 80% do custo do kit seja pago a pessoa que consegue colocar tudo naquela caixa!
tirou algo, esquece, nao volta mais!
ate agora, profundores prontos!
ensaio das peças

lixei o bordo de fuga antes, pois seria muito dificil manter o angulo de lixamente com o conjunto construido, pois é muito fragil!

calcei as pontas alinhando com as marcações centrais, tal qual uma asa

o paliteiro todo construido, a balsa de olhar parte!
unico porem aqui, as "nervuras" enviadas eram finas demais para a parte central, tive de cortar algumas de 3/8 para fazer 1/2 da envergadura do estabilizador

ja com as pontas cortadas, bordo de ataque afilado e nervuras lixadas

esqueci de mencionar: os bordos de ataque e fuga foram laminados de balsa 3/8 com 1/8 sanduichando no centro uma tira de fibra de carbono (dave brown carbon fiver strip) lixadas com lixa 150 e coladas com CA (pode se ver nas fotos a faixinha preta do carbono)
da para ver como fica fragil a ponta do estabilizador lixada!

blocos de madeira dura do horn

metade do profundor ja chapeada com balsa 1/32 (balsa ou pergaminho??)

peso final antes de arredondar o bordo de ataque e fazer os chanfros dos profundores, que alias, sairam com exatas 19 gramas cada

Já ta pronto???

See you later Wallygator

Belo Trabalho!

Martin

agora a planta é cheia de informações. tem de absorver bem tudo que esta la antes de começar a construir,do contrario voce deixa partes criticas para tras....
Marcus, essa é pra voce:
base do gabarito para laminar o nariz


cortei duas bases de 3/32 e laminei a "rampa" com 1/16

teste



pronto, agora é so laminar uma folha de carbon veil com o doubler de compensado 1/32 utilizando resina finish

vamos ver como fica quando eu tirar do molde

estava discutindo com o Rogerio sobre entelar o modelo inteiro com carbon veil, como a planta pede ( na verdade toda fuselagem e os flaps) mas ele acha desnecessario pois o modelo sera eletrico e menos propenso a vibraçao...algum opinião a respeito? ai seria sylkspan e dope mesmo....

Ai ai ai .... dar opinião para craque de bola!!!

Fred, apesar de nunca trabalhar ou ver este véu de carbono, creio que a
principal função dele, seria no acabamento mesmo. Por não ser um tecido,
com tramas definidas, perde no quesito resistência!

O Rogério tem razão quando lembra que um modelo elétrico não sofre tanto estresse
quanto um modelo à explosão. Tenho modelos elétricos R/C com anos de uso. Parece
que saíram da oficina a pouco tempo. Tudo é muito conservado (poupado), por não
haver vibração e óleo!

O silkspan com SLC parece ser a melhor opção para receber suas pinturas tão bem
feitas. Acho que no acabamento, só ganharia peso (e tempo) com o bom etradicional
ORACOVER mesmo.

Espero não ter atrapalhado, dizendo besteiras...    

Para voar com mais precisão é melhor fazer um modelo rígido e se cobrir a fuselagem com manta de carbono ou silkspan, isso ajuda bastante, independentemente se o motor vibra ou não.

Tenha especial atenção na hora de fazer o flap, esse precisa ser bem resistente a torção. Sugiro fazer o FLAP sem afinar e sem arredondar o bordo de fuga, esta mais que provado que se fizer o flap com seção retangular é melhor, e quanto mais afiada a quina do BF melhor. Aliviar Flap com furos é a pior coisa a fazer. Apreendi com Al Rabe e Howard Rush a reforçar flaps contra torção, o ideal seria usar um tubo de carbono com as fibras a .45o mas só fazendo um com PrePeg, 2a opção é um tubo de flexa de aluminio, 3a opção reforçar o flap com tecido de fibra de vidro e resina que é o que tenho feito na falta dos tubos. Usar tubos de carbono com a fibras a 0o, como o que usamos para fazer pushrod, ajuda mas não é muito recomendado, porque com a fibras a 0o não tem muita resistência a torção.

Martin

TAPXURE escreveu:Ai ai ai .... dar opinião para craque de bola!!!

Fred, apesar de nunca trabalhar ou ver este véu de carbono, creio que a
principal função dele, seria no acabamento mesmo. Por não ser um tecido,
com tramas definidas, perde no quesito resistência!

O Rogério tem razão quando lembra que um modelo elétrico não sofre tanto estresse
quanto um modelo à explosão. Tenho modelos elétricos R/C com anos de uso. Parece
que saíram da oficina a pouco tempo. Tudo é muito conservado (poupado), por não
haver vibração e óleo!

O silkspan com SLC parece ser a melhor opção para receber suas pinturas tão bem
feitas. Acho que no acabamento, só ganharia peso (e tempo) com o bom etradicional
ORACOVER mesmo.

Espero não ter atrapalhado, dizendo besteiras...    

meu amigo, voce nao falou besteira alguma, e ninguem sabe tudo, sempre se aprende!
eu acredito que o veu tenha um pouco mais de resistencia que o silkspan sim, mas em compensaçao pesa mais com certeza no final
as asas vao de slc/silkspan com certeza!

martin escreveu:Para voar com mais precisão é melhor fazer um modelo rígido e se cobrir a fuselagem com manta de carbono ou silkspan, isso ajuda bastante, independentemente se o motor vibra ou não.

Tenha especial atenção na hora de fazer o flap, esse precisa ser bem resistente a torção. Sugiro fazer o FLAP sem afinar e sem arredondar o bordo de fuga, esta mais que provado que se fizer o flap com seção retangular é melhor, e quanto mais afiada a quina do BF melhor. Aliviar Flap com furos é a pior coisa a fazer.  Apreendi com Al Rabe e Howard Rush a reforçar flaps contra torção, o ideal seria usar um tubo de carbono com as fibras a .45o mas só fazendo um com PrePeg, 2a opção é um tubo de flexa de aluminio, 3a opção reforçar o flap com tecido de fibra de vidro e resina que é o que tenho feito na falta dos tubos.  Usar tubos de carbono com a fibras a 0o, como o que usamos para fazer pushrod,  ajuda mas não é muito recomendado, porque com a fibras a 0o não tem muita resistência a torção.

Martin

Martin, otimas dicas!
na verdade eu nunca arredondei BF de superficies de comando (cacoete de R/C heheheh)
melhor ainda manter os flaps retangulares, menos trabalho e mais resistencia! vou utilizar a fibra de vidro 3/4 oz entao, pois na planta ele deixa bem claro que os flaps devem ser laminados para evitar a torçao!
quanto ao acabamento na fuselagem, acho que vou de silkspan entao, pois o veu somente dopado nao ficaria tao mais resistente, a menos que fosse resinado, mas ai iria aumentar demais o peso, pois chupa muito material!
vou seguir esta sua dica ai !obrigado!

depois de um longo tempo sem postar, novo progresso

montantes aliviados

laminei carbono no cowl para acompanhar o formato da fuselagem tambem, do contrario precisaria dobrar a espessura afim de casar com a curvatura da fuselagem

asa sendo construida
da trabalho, mas fica muito leve e resistente!

para facilitar a vida, abri um encaixe de 1/8 no bordo de ataque e colei uma vareta de balsa 1/8 x 1/4 deixando um labio de 1/8 para apoiar no gabarito e servir de ponto de colagem para o chapeado
deste modo alinhei as nervuras no gabarito de aluminio (construido pelo Fiorotti baseado no modelo do Martin) alias, recomendo o produto!
acho que somente chapear com 1/16 deixa o bordo de ataque muito fragil e qualquer triscadinha no transporte pode afundar o bordo de ataque, alem de facilitar a induçao de empeno na hora de chapear a asa fora do suporte.
uma alternativa para construir sem o gabarito seria calçar o bordo de fuga e calçar a longarina inferior alinhando as linhas centras das nervuras do centro de da ponta de asa exatamente perpendiculares.
tambem modificamos o trem, no lugar do trem de arame do Kit o Fiorotti comprou o trem de titaneo e o balancim idem dos Russos
as fotos mostram as modificações, fiz uma nova semi nervura para fixar o trem

tambem descartei as balsas que vem para as longarinas, eram muito macias e estreitas
tambem quase impossivel de laminar as duas sobre a tira de carbono
laminei sobre uma chapa mais dura de balsa e varilhei as longarinas com um varilhador da master airscrew
usei a longarina do kit no bordo de ataque

Para com isso Fred..

impossível laminar as longarinas que vem no kit... ??? má que fracooooooooooooooooo kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

COM CERTEZA o cara que projetou o corte do kit NUNCA montou um!!! COM CERTEZA!!!!

O Modelo é muito bom, a tua construção é excepcional e com certeza a motorização eletrica vai casar como uma luva na maquina!!!! Parabéns pela construção e para o feliz proprietário!!!


Grande abraço

Nando

Fred, posta mais que estamos acompanhando.

Obrigado!

João

obrigado meus caros! ja esta toda chapeada, hj tiro ela do gabarito e estará pronta!
Nando, obrigado pelos elogios!
quanto a laminar aquelas "longarinas" ate da, mas nao ficaria reto nunca...rs
parece feita de isopor, concordo contigo, quem cortou nao construiu o kit!

Está "ridículo"....

Shazhan!!!

laminação do turtledeck

chapeamento

laminação pronta, fica MUITO leve e forte, nao uso mais bloco pra nada hehehe

1 grau de incidencia positiva no profundor

arremate/filete da asa

cowl, planqueado
a planta deixa o cow por sua conta,achei este desenho mais estiloso do que o original

cowl pronto
a massa azul e a marrom que uso sao superfill da brodak

oracover nas asas