Meu "NOVO" "THE NEW ONE"

Drásticas modificações (detonei o TG !!!!!!!!!). Nariz de 2'' de diâmetro frontal; Flaps mais espessos no bordo de ataque e em todo comprimento da asa (sem tabs); perfil da asa modificado de forma que a corda média foi um pouco mais em direção ao bordo de fuga; formato do leme mais parecido com  do SV11; motor Rojet .76 com header muffler. Modificações na fixação do leme e profundor. Conclusão : ficou uma droga. Pêso 1750g pronto para vôo.
Vamos ver como vai voar fazendo a gama FAI.
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Cadê o vídeo?

Abraços,

JM

Infelizmente estou sem filmadora.
Segue uma foto mais nítida.
Ainda falta a carenagem das rodas, mas já estou voando com ele e está bem trimado.

Achei que o TG ia de Enya, não? Como compara os dois motores?

Obrigado e um abraço,

João Mantovani

Mantovani escreveu:Achei que o TG ia de Enya, não? Como compara os dois motores?

Obrigado e um abraço,

João Mantovani

Seria acho que comparar um Porshe com um Lamborgini. Gosto dos dois. O Enya trabalha em média com rotação bem mais alta (no meu caso 10.000 rpm) que o Ro-jett (no meu caso 8500 rpm).
O Enya pode ser regulado para trabalhar em rotação mais baixa (ainda não experimentei).
Com os set ups que usei, a potência do Enya .61 chega bem perto da do Ro-jett .76 que tem um pouco mais de potência.
Os dois pegam muito bem só no spinner.
O Enya é um pouco mais leve mais consome um pouco mais para fazer a FAI (contrário do que eu pensava).
O Enya tem anel, e se alguma coisa der errado no amaciamento, em tese basta trocar o anel e juntas.
O Rojett não tem anel e é de alta compressão. Se errar no amaciamento arruina o motor para sempre.
O Enya trabalha bem com Byron 20/20 diluído com 3:1 feito com óleo de rícino para virar mais ou menos 10/23, o que barateia bastante o gasto com combustível.
O Rojett não tolera quase nada de rícino, então temos que comprar o Byron 10/20 e acrescentar um pouquinho só de rícino, o que não barateia nada.
Espero não ter dito muito besteira, mas o especialistas em motores é o Martin, ele é quem pode dizer coisas mais acertadas.
Um abraço,

Jorge, obrigado pelas informações.

Grande abraço e bons voos.

JM

Bom dia Jorge,

Havia um vídeo do Dan Banjock (piloto USA/Brodak) pilotando um P51 com um Rojett 76 pipado, com tripá e acredito que o motor estava girando na casa dos 10.000 a 11.000 rpms.

Vc. já tentou fazer esse Rojett 76 virar uma tripá 13X4 ou 13X3,75 nessa faixa de rpms?


At. André L. Costa.
PPG - Pista da Praia Grande.