Spitfire Sterling

   Início da montagem do kit do Spitfire Sterling. Modelo com envergadura 33 1/2" (1,33 metros) para motores 29 a 35.            





Separando as peças das chapas........ Trabalho gostoso!!!!!!!!        





Primeiras alterações......... Reforços de laminado de cedro nas nervuras do trem de pouso! Minha pista é de grama.......

    Estudo da planta e instruções do fabricante...........           



Ajustando as peças com a planta.........        




      



     

    



        
Fiquei assustado com a espessura das longarinas....... 1/8" (3,1 mm).... Alem de fina uma balsa muito "molinha" para longarinas...... Segue adiante.....        



                  

Show de bola esse kit!
Sobre as longarinas, imagino que o bordo de ataque vai receber chapeado, então pode colar uma vareta chata de carbono por cima da longarina antes de receber o chapeado, tanto em cima quanto embaixo, e depois vem com o chapeado por cima. Vai aumentar muito a resistência, melhor ainda se depois fechar o D colando chapinhas de balsa com veio na vertical entre as longarinas (shear webs). Uso este método nos meus planadores há muitos anos, e foi assim que fiz a minha Mig e a Flite, ficaram muito rígidas.

   As varetinhas de fibra de carbono já estão separadas.......... Tambem uso esta tecnica.......      Quando não tenho as varetas vai de fio mesmo! Dá mais trabalho mas o efeito é o mesmo         
Veja a montagem do Tupycano 35.......

Quando usei carbono dessa forma há muito tempo, fiquei com cara de índio vendo TV pela primeira vez, não acreditei o quanto aumentou a resistência. Para uma asa de planador com menos de 1 cm de espessura, o cálculo que vi foi de um aumento de até 30 vezes. No caso de modelos vcc com perfil bem mais gorducho, o aumento não é tão grande assim.

Coisa linda, vai de Fox 36 X ?   

Compadre, um Spitfire de versão similar ao do teu   
Só que esse aqui tem a ponta das asas cortadas





Crédito fotográfico: Ben Montgomery - Airliners Net

   Vai de Fox 35.
Modelo muito leve.......Perfil mais fino que o Nobler....... Modelo de combate AMA.

Sergio, mais uma aula de montagem que vou acompanhar com bastante atenção e interesse.

    

Não sabia que a Sterling também tinha kits para motores maiores de 0.49.

Muito interessante!

Alexandre Margonar escreveu:

Não sabia que a Sterling também tinha kits para motores maiores de 0.49.

Muito interessante!

Já ouviu falar de um certo Ringmaster?     

Esse eu já ouvi falar muito KKKKKKKKK, inclusive tive dois, mas era da Brodak.

Vivendo e aprendendo.

   

   Tenho também um Kit da Sterling do Corsair para motores 19....... Coisa linda
Este kit do Spitfire as peças não tem cortes perfeitos...... Alem de ajustar uma a uma tenho que repor pedaços que soltaram durante a "desmoldagem" das peças das chapas.......
Depois de montar kits cortados a laser com encaixes perfeitos..... Montar uma peça de museu como esta sinto o quanto a tecnologia evoluiu........       
Sempre tive o sonho de projetar um modelo escala! Agora que estudei as tecnicas antigas (Top Flite, Guillows, Sterling, Aerobras, Mobral, Hobbylandia) e novas de montagem de modelos
vou ariscar a projetar um modelo para motores 40 - 51 escala e com fuselagem com cavernas elipticas, varetada e chapeada com balsa 1/16!.......... Estou em duvida entre o Zero A6M ou FW-190           
O que já baixei de fotos e documentos..........
        

   

YeppeeHaiHouKaYay

Sergio, se me permite um palpite, eu escolheria o Zero. Gosto muito dos caças da segunda guerra com motor radial.

O Zero é um avião com um desenho muito bonito e aerodinâmico.

Tá ai a minha opinião.

    

Meu filho Marcos está na fase de começar a entender dos aviões da 2. Guerra, e vive me perguntando qual foi o melhor. Difícil responder, mas acredito que os que ficaram mais clássicos foram porque tiveram a melhor performance. P51 Mustang dos EUA, Spitfire da Inglaterra, Me 109 da Alemanha e Zero do Japão são os nomes que me vem rapidamente à cabeça. Mas eu gosto muito do P40 americano e do FW 190 alemão. Acredito que pelas proporções o FW 190 deva sair um ótimo aeromodelo. E tinha motor radial também.

betocastrucci escreveu:Meu filho Marcos está na fase de começar a entender dos aviões da 2. Guerra, e vive me perguntando qual foi o melhor. Difícil responder, mas acredito que os que ficaram mais clássicos foram porque tiveram a melhor performance. P51 Mustang dos EUA, Spitfire da Inglaterra, Me 109 da Alemanha e Zero do Japão são os nomes que me vem rapidamente à cabeça. Mas eu gosto muito do P40 americano e do FW 190 alemão. Acredito que pelas proporções o FW 190 deva sair um ótimo aeromodelo. E tinha motor radial também.

Beto

Se não me engano o FW 190 ersa motor em linha, inclusive equipado com turbocompressor e injeção de óxido nitroso o que lhes conferiam um rendimento melhor em altas altitudes...
O melhor avião de caça da WWII foi o P 51D, sem dúvida!!

YeppeeHaiHouKaYay

Marcus36X escreveu:

betocastrucci escreveu:Meu filho Marcos está na fase de começar a entender dos aviões da 2. Guerra, e vive me perguntando qual foi o melhor. Difícil responder, mas acredito que os que ficaram mais clássicos foram porque tiveram a melhor performance. P51 Mustang dos EUA, Spitfire da Inglaterra, Me 109 da Alemanha e Zero do Japão são os nomes que me vem rapidamente à cabeça. Mas eu gosto muito do P40 americano e do FW 190 alemão. Acredito que pelas proporções o FW 190 deva sair um ótimo aeromodelo. E tinha motor radial também.

Beto

Se não me engano o FW 190 ersa motor em linha, inclusive equipado com turbocompressor e injeção de óxido nitroso o que lhes conferiam um rendimento melhor em altas altitudes...
O melhor avião de caça da WWII foi o P 51D, sem dúvida!!

YeppeeHaiHouKaYay

O nariz do FW 190 não engana, era radial mesmo, textos extraídos da Wikipedia:

"Dois motores foram considerados, o primeiro o motor refrigerado a líquido Daimler Benz DB 601 de doze cilindros em V, o outro, que se tornaria a opção definitiva, era produzido pela Bayerische Moteren Werke (BMW), e era um motor radial de 1.550 hp com dezoito cilindros em duas fileiras, chamado BMW 139. O BMW 139 foi projetado para ser refrigerado por um ventilador de dez pás instalado entre o motor e a hélice de metal VDM de três pás."

O motor em linha não foi utilizado porque era da mesma planta que fornecia para os Me 109, que não conseguiria atender as duas linhas de montagem:

"Uma das características chave do projeto, um motor radial refrigerado a ar, foi também uma afronta aos assistentes técnicos do RLM, que até então pregavam que o caça ideal, deveria ser dotado de motor em linha refrigerado a líquido, por suas características aerodinâmicas e de potência. No entanto, esta ousadia na verdade era uma decisão estratégica perfeitamente lógica. No final da década de 1930, o caça padrão da Luftwaffe era o mítico Messerschmitt Bf 109, projetado por Willy Messerschmitt. O Bf 109 utilizava um motor Daimler Benz em linha. A decisão por utilizar um motor radial, tinha fundamento em não demandar ainda mais a já sobrecarregada produção de motores em linha, o que tornava o Fw 190 uma alternativa muito atraente. Outro ponto ao qual Kurt Tank era particularmente muito favorável a utilização do motor radial, é que este era muito menos susceptível a danos em combate do que o motor em linha."

Vc está certíssimo Beto, era radial mesmo... Duas fileiras...   

Coisa de engenharia alemã...

YeppeeHaiHouKaYay

Marcus36X escreveu:Vc está certíssimo Beto, era radial mesmo... Duas fileiras...   

Coisa de engenharia alemã...

YeppeeHaiHouKaYay

e BMW ainda por cima. O Me 109 usava só um mercedinho...

Que eu me lembre, toda a serie "D" do FW 190, tinha motor Jumo V12.
No total uns 6000 foram fabricados da serie "D" e essa serie era para interceptação de bombardeiros a grande altitude.

Nota: A serie D era chamada de Dora.

Alexandre Margonar escreveu:

Que eu me lembre, toda a serie "D" do FW 190, tinha motor Jumo V12.
No total uns 6000 foram fabricados da serie "D" e essa serie era para interceptação de bombardeiros a grande altitude.

Nota: A serie D era chamada de Dora.

No final da guerra foi feita essa modificação com um motor em V invertido, mas pelo que li foram uns 1.000 exemplares contra quase 20.000 dos com motor radial. Para comportar o motor bem mais pesado, o nariz e a cauda foram alongados.

   Beleza!!!!
Apesar do calor....... Muita chuva!!!!












       

    Beleza!!!!!
Mais uma pegadinha.......

Já ta pronto??

YeppeeHaiHouKaYay