Motores antigos - lixo para uns, tesouro para outros -

TAPXURE escreveu:Olá GG;

Pequeno notável!!!

Provavelmente o Mani vai te ajudar com o manual. A caixa vai ser
muito mais difícil! Para os motores pequenos, eu compro em papelaria
umas caixas brancas. Se quiser, posso enviar algumas para você!!!
Posso enviar foto para ver se te atende. Será um prazer ajuda-lo!

Abraços!

   

uir volkt

Muito obrigado Taps! Vou ver se acho essas caixas nas papelarias locais onde moro. Se não conseguir volto a falar com voce, OK? Voce poderia me fornecer as medidas dessas caixas? Seria de muita utilidade para conferir com alguns do meu motores. Sds GG

Gostaria de saber dos colegas se a navegação neste Fórum esta lenta. Estou com muita dificuldade de navegação e não sei se o problema é do meu computador ou do próprio site. Para postar uma foto, levo em torno de 10 a 13 minutos.
Hoje, trago o meu O.S. Max .60 FSR. Se alguém tiver o seu manual e puder me ceder uma cópia, fico muito grato.

Não consegui postar a foto. Depois de 15 minutos de UPLOAD, deu a seguinte mensagem: ERROR 503 SERVICE UNAVAILABLE.

O problema está entre o teclado e a cadeira.

GECANA escreveu:Gostaria de saber dos colegas se a navegação neste Fórum esta lenta. Estou com muita dificuldade de navegação e não sei se o problema é do meu computador ou do próprio site. Para postar uma foto, levo em torno de 10 a 13 minutos.
Hoje, trago o meu O.S. Max .60 FSR. Se alguém tiver o seu manual e puder me ceder uma cópia, fico muito grato.

Não consegui postar a foto. Depois de 15 minutos de UPLOAD, deu a seguinte mensagem: ERROR 503 SERVICE UNAVAILABLE.

Beleza GG
No momento estou viajando, mas creio que deva ter o manual ou do OS 60 FSR ou do 61, se tiver terei prazer em compartilhar com vc
Sobre o Webrinha 0.8 ccm, na realidade se trata de um 049 diesel de excelente qualidade como em geral são todas as máquinas projetadas e desenvolvidas pelos
Alemãos. Até onde sei a linha diesel da Webra era fabricada na unidade deles em Berlim (havia também uma unidade na Áustria da mesma marca)

Localizei no site www.sceptreflight.net o teste do seu motor (sessão diesel) publicado na Aeromodeller edição de agosto de 1955, público abaixo o material sebre este lindo 08 (0.49) diesel







Vou buscar material sobre o 60 FSR se achar posto em seguida

Sorte nossa
O Sceptreflight também tem o teste do 60 FSR, feito pela revista Radio Modeller na edição de Setembro de 1975
Se trata de um motor muito bem feito e que trouxe ao público todas as qualidades dos melhores motores de competição da época, aliando isso uma carburação excelente e de fácil ajuste.
Era um motor muito versátil servindo muito bem ao voo esporte, aos modelos de escala e principalmente ao F3A de velocidade daqueles anos
Segue então o teste do 60 FSR, cortesia da Sceptreflight.net

GG segue um bom vídeo de um 60 FSR em bancada, provavelmente um colecionador, pq ele vira varios motores todos novos

Manicaca, que bom que gostou de meu blog. Agora já fiz mais algumas modificações e incluí algus motores que estavam de fora.
Substituí a foto de alguns e devo substituir a de outros, pois foram reformados.

Muito legal seu blog Bats!!! Parabéns!!!  

Mani, muito bom os manuais dos motores que o GG citou. Fez-me lembrar
do meu primeiro motor R/C, um O.S. MAX 61 FSR ABC, comprado em 1980
aproveitando a ida de um parente ao exterior. A qualidade e força deste
motor era impressionante. O filme nos dá uma amostra disso!

Abraços!

GG;

Abaixo, segue foto com os modelos de caixas que consegui para guardar os motores
que não tenho a caixa original. A da frente é de papel tipo cartolina, medindo 11x11x5
cm. Vem toda desmontada, sendo fácil de armar. As duas de traz são de isopor, sendo
a menor (cima) com 13x10,5x6cm e a maior com 14,5x13x9cm.

Sempre forro as mesmas com espuma amarela de 1,0cm, para que o motor não fique
muito solto!

Se não encontrar as de cartolina nas papelarias daí, me avise que mando um pacote
para você!

Abraços!

Dica muito legal Taps !

GG, infelizmente não tenho o manual do OS 60 FSR

Me confundi pq o que tenho dessa série é um manual do 60 RSR, uma versão desse motor com admissão traseira e destinada ao Speed VCC

Segue tb um anúncio do 60 FSR vinculado em revistas dos anos 70

TAPXURE escreveu:GG;

Abaixo, segue foto com os modelos de caixas que consegui para guardar os motores
que não tenho a caixa original. A da frente é de papel tipo cartolina, medindo 11x11x5
cm. Vem toda desmontada, sendo fácil de armar. As duas de traz são de isopor, sendo
a menor (cima) com 13x10,5x6cm e a maior com 14,5x13x9cm.

Sempre forro as mesmas com espuma amarela de 1,0cm, para que o motor não fique
muito solto!

Se não encontrar as de cartolina nas papelarias daí, me avise que mando um pacote
para você!

Abraços!

Prezado Taps
Achei aqui onde moro as caixas de papel tipo cartolina. São bem práticas e vão em muito me atender. De quaquer forma, muito obrigado pela sua atenção. Forte abraço GG

Prezado Manicaca, muito obrigado pelas informações e postagens.
Quanto ao manual do FSR, não tem problema. Mesmo assim imprimi o manual do .60 R SR que me vai ser muito útil.
Gostei muito também do material do Webra, pois não tinha nada a respeito. Valeu.
Quero também agradecer ao colega Tapxure pelas informações sobre a caixas que me foram também muito úteis.

Estive observando meus motores O.S.Max FSR e, observei uma pequena diferença no .25FSR ou, talvez não seja o FSR apesar de informar na sua caixa. Todos os meus FSR (40, 45, 60, 61, 108) em sua lateral oposta a saída dos gases tem um calo bem centralizado, que acredito ser uma de suas admissões. Porém no .25FSR esse calo é mais deslocado para frente em direção ao eixo. Essa diferença procede? É realmente um autêntico FSR?

Esta semana consegui negociar um motor O.S.Max H60F GP, aquele do cabeçote dourado. O motor esta novo, com muffler, manual e caixa e nota fiscal da Casa Aerobras. Só que ele esta vindo com um carburador Perry. Verificando o seu irmão de cabeçote preto, o O.S. Max H60F GR observei que ele possui um carburador O.S. Max 7B. O interessante é que na nota fiscal tem a venda do motor e a venda do carburador Perry. Será que o Perry tem uma
operacionalidade superior ao do O.S. Max. a ponto do seu dono anterior fazer a troca? Forte abraço a todos. GG

GG;

O O.S.25FSR tinham as janelas de admissão e escape meio fora de centro mesmo! Olhando
pelo escape, a janela de saída fica deslocada para trás! A serie FSR foi talvez a mais bem
feita da O.S., onde eram empregados os melhores materiais disponíveis!

Com relação ao carburador PERRY, tive pouca experiência com ele. Era meio "diferente", com
corpo de plástico e a lenta era um disco rotativo. Os americanos é que gostavam muito da
marca, dizendo que o desempenho do motor até melhorava!!!

Abraços!

Valeu Taps e GG
O 25 FSR tem a janela de escape ( na verdade o cilindro todo) girada uns 30º no sentido horário por questão de projeto, da mesma forma que os OS FP e LA (e seus clones)
Entendo que é uma forma que o projetista encontrou de "livrar" as 2 janelas de admissão do caminho da biela nas subidas e descidas do pistão, o que acaba gerando de alguma forma uma pequena perda de potência.
Dessa forma girando um pouco o cilindro no sentido horário (30º) permite que as janelas fiquem mais livres tendo uma alimentação mais direta e eficiente
Se não me falha a descrição do motor na caixa era "25 F" e sim o 25 F era o 25 FSR
Quanto aos Carburadores Perry eles eram de excelente qualidade e geralmente propiciavam ganhos de potência. Até uns tempos atrás eles ainda produziam as tradicionais bombas de combustíveis além da tradicional linha de carburadores
Foto de um 25 FP, que embora não seja o 25 FSR, emprega o mesmo padrão de projeto que os da linha 25 FSR

Um anúncio do OS 60 FGR, também conhecido como "Cabeça Preta" aqui pelas nossas bandas
O FGR foi uma evolução do HGR, o de cabeça dourada
Embora eles até usassem basicamente o mesmo bloco e mais alguns componentes em comum, o FGR tinha muitas modificações em relação ao HGR, que eu lembre, cilindro cromado em cromo duro (não o níquel), sistema de alimentação revisto com janelas maiores e diagrama diferentes do irmão mais velho
Sim, o carburador do cabeça preta era como o GG falou em tom cinza escuro e também modificado em relação ao do cabeça dourada
talvez o 60 cabeça preta esteja entre os melhores motores produzidos pela OS até hoje no que toca a qualidade, regularidade e longa durabilidade. Esse motor fez muito sucesso no mundo inteiro e inclusive foi bastante usado aqui no Brasil

Valeu pelas informações Manicaca. Eu negociei um O.S. FGP, só que vem com carburador Perry. Depois vejo se consigo o carburador original.
Estive conversando com o Morcegão sobre os nossos modelos e me lembrei que em meados de 1987/1988, se não falha a memória, tive um modelo chamado Mini-Fai. Não tenho certeza do nome, mas é um modelo que tenho vontade de construir outra vez. Se alguém tiver a planta para me ceder uma cópia, ficaria muito grato.

Este Mini Fai, lembra um Falcon 20. Construi o modelo e não tive o prazer de voá- lo. O cidadão que me ajudou na decolagem, teve a infeliz idéia, na hora de soltar o modelo, que empurrá- lo para o centro da pista na minha direção. Aí voces imaginam o que aconteceu. GG

Quebrou? Talvez o Alien tenha a planta.

Boa tarde GG
O Mini FAI era um modelo da Aerobras, muito bonito por sinal
Infelizmente não tenho a planta desse em particular, o Bats tinha trocado uma idéia comigo a respeito
Se não me engano o Mini FAI era o concorrente da Aerobras aos MAC 15, Alfa 15, Cheyenne 15 entre outros da Mobral
Se conseguir a planta fica tranquilo, o envio de uma cópia pra vcs tá anotado, não se preocupe !

Beleza!!!!
Estou desenhando o Mini Fai.......

Olha aí. Se não é um é o outro.
Já vi que logo vamos ter MIni Fai voando por ai.

Beleza, problema do Mini-FAI resolvido GG !
Em breve teremos a planta completa do bichinho
valeu Sérjão !

Sergio, teria a planta deste modelo? Eu e o GG estamos interessados. No meu caso para guardar e no dele, para construir.

Beleza Bats
Pelo que tô vendo o Sérgio tá traçando o planta do Mini-FAI em CAD a partir de uma planta original, mas em péssimo estado
Foi assim com o Manicaca I e II, Mig, Satélite, Ciclone, Centelha, Condor, Playboy, Pegasus e por aí vai ..
Todas as plantas que o Sérjão faz em CAD ele disponibiliza pra toda comunidade do VCC
Logo logo teremos mais uma excelente planta clássica a disposição
Tâmo no aguardo de mais essa

Estou revisando meus motores. Alguns só servem mesmo para preservar memória. Ao longo dos anos acabei comprando alguns que não estavam bons. Compressão ruim, apesar da boa aparência.
Vez ou outra o Mercado Livre fica cheio de motores antigos, geralmente de pessoas que resolveram ver seus "guardados" e encontram o velho motor que está guardado a anos. As vezes nem usado foi. Ganhou, mas nunca teve interesse no esporte. Tem também os que colocam a venda "as tralhas do velho". Assim conseguimos comprar várias jóias.