Motores antigos - lixo para uns, tesouro para outros -

Morcegão escreveu:Errrr, do que estamos falando mesmo? Ah, sim. Cade o motor mesmo?

Bats, acho que eles deviam botar um "Fortão" em vez dessa "feiosa" pra passar uma impressão de mais "força" !!!!!

KKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKKK

Teve uns cabras que reclamaram !!!!!! kkk

Sei não hein????? heheheheheh

Um mega raro anúncio do "AB 20" motor comercializado sob a marca Aerobrás em meados dos anos 70-80
Este anúncio foi gentilmente postado pelo Carlos Allen no grupo de Whattsup "Vcc Brasil"
Embora criticado por muitos, este motor, apesar de manhoso de pegar, depois que pegava, sai da frente, era um canhão!!!!!
Era realmente potente e esquentava que era uma panela de pressão !!!
Vinha em sua época, assim como algumas séries dos Sassi, com venturi muito aberto
Normalmente, um redutor de alumínio ou plástico mudavam o comportamento do motor da água pro vinho
Tornando as partidas muito mais fáceis e uma carburação muito mais flexível também
Se não me engano esse motor é do acervo de um colecionador na França que além desse, tem W&B´s, Sassis e um grande conhecimento sobre os nacionais

Eu tenho. Tinha alguém que tinha um destes na época de ouro do VCC em Vila Velha. Nunca funcionou.

Cruz Credo. Deixa a feiosa mesmo!!!

Morcegão escreveu:Eu tenho. Tinha alguém que tinha um destes na época de ouro do VCC em Vila Velha. Nunca funcionou.

Bats, ele realmente é manhoso de fazer pegar, usando um redutor realmente facilita demais a partida

Morcegão escreveu:Cruz Credo. Deixa a feiosa mesmo!!!

Cara, tb to achando melhor !!!! KKKKKKKKKKK

Cara, tem um filminho no YT de um Manicaca 2 voando se não engano no Mato Grosso
O motor é um AB 20 e funciona reloginho ....
Funciona belezinha, faz manobras e tudo
vou ver se acho
acho até que era filme VHS

"Achei-lo" Bats !!!
Foi feito na época pelo Carlão Eckert qdo ele morava em Cop Gde
Ele me disse que eram um M2 com AB 20
Voa legalzão!!

Esse lance de venturi muito aberto fica mais dificil de pegar, qualquer piloto de r/c de domingão sabe. Motor r/c é só abrir um pouco o acelerador e bater firme que pega de primeira, mas experimenta pegar com acelerador a toda... Era uma manha muito usada no vcc tapar um pouco do venturi com o dedo na hora de pegar, o problema é que muito dedo ficou fatiado por conta disso.

Olá pessoal na época um amigo incentivado a voar comprou um Olímpia e 1 motor AB se não me engano 35, embora eu tivesse indicado o Fox 35, o pessoal da AB consegui convencê-lo. Bom achei muito dificil de fazer o dito funcionar, no avião foi pior ainda, tapei a entrada de ar, mas era bem difícil, foi a ele que dei um Abelha citado em outro tópico. Ele praticamente desanimou pois só conseguia voar com meus modelos, pena depois perdi o contato quando saímos da empresa.
A modelo do anuncio do motor que também não vi, mostra a flexibilidade do motor "dela".
O vídeo postado me fez lembrar do meu primeiro voo com o Paulistinha no campo que seria depois um mercado, consegui enroscar os cabos nos fios e depois de 2 voltas espatifou no chão, vejam o perigo, mas moleques de 14 anos não tem noção (eu e os primos).


Abs.: Claudio

Beleza!!!!!!!
Os Problemas do AB-20 são:
- Abertura do venturi demasiado aberto! Causa muita mistura na camera de combustão!
- Agulha ruim de regular.
- Volume da camera de combustão pequeno (taxado)! Causa grande pressão na camera com abundancia de mistura ar / combustivel gera muita energia (calor).

Como não consegue "retirar" este calor, a temperatura sobe rápido e como é fabricado com pistão de ferro...... Trava por super aquecimento!!!!!!

Soluções:
- Colocar junta mais grossa no cabeçote.
- Usinar outro venturi com diametro de 6 mm.
- Usar vela Enya 3 (filamento mais grosso).
- combustivel com no minimo 25% de oleo! (Com ou sem nitro)
- Hélice 8x6 .
- Ajustar motor mais rico no solo! Apita em voo!!!!
- Chato de pegar no dedo!!!!! Partida com motor elétrico facilita bastante..........


Se o modelo for bom! subistitua por um CB-25 e so festa.............

Ótimas dicas Serjão, pena que não tenho como encontrar esse amigo, pois já faz aproximadamente 33 anos que não o vejo.

Abs,.: Claudio

Uma curiosidade dos anos 60, e eu tb não conhecia esta parceria, é "fuçando" que se aprende...
Nos anos 60, a World Engines dos EUA já era uma das maiores, senão a maior distribuidora de marcas famosas
de produtos de modelismo no mundo, e entre seus produtos exclusivos estavam a motores OS e ST
Marcas estas que já tinham uma grande reputação no mundo todo
Ocorre que eles também revendiam produtos mais populares como os conhecidos motores McCoy
Foi nessa época que o pessoal da World Engines teve uma boa idéia
Como na época os McCoys não tinham carburadores originais de RC eles pensaram, "alguém deve querer fazer pra nós"
Habilidosos de negociação entraram em contato com a ST em Bolonha na Itália e conseguiram o "OK" da marca
para fabricarem pra eles os carburadores de RC pros McCoys 19 e 35, sempre muito populares lá no Tio Sam
Alguma documentação a respeito pra aqueles que gostam ....
McCoys novos com carburadores e abafadores Super Tigre zero km !!!
Uma parceria diferente !









Fonte:Bob Allan/Austrália

Um "Quiz" pra tentar dar uma animada na galera que gosta de motores no fórum



Durante os anos 60 e 70 a Cox já tinha uma variada gama de motores, tanto pra competição (Série Tee Dee) como também pra voo esporte (M
edallion, Babe Bee etc)

A série Tee Dee ia do pequeno 0.010 ao 15, o maior desta gama

Pergunta: ao lado do Cox Tee Dee 15 existia uma versão externamente quase idêntica ao TD 15, o Cox Special 15 (Mk I & II)
Posto foto abaixo do Cox Special 15, esta verão tinha somente tinha um bocal de escape em vez de dois do TD tradicional

Quiz: Qual seria a finalidade de uso do Cox Special 15 que o diferenciava do Cox TD 15 tradicional ???

Foto do Special 15



Quem quiser brincar fique a vontade, dê sua opinião e divirtam-se

Mais uma imagem do Cox 15 Special, vamos ver quem acerta ou chega mais perto !

Beleza!!!!!
- É para fazer sujeira apenas em um lado!!!!!! KKKKKKKK
- Deve ser para corrida, aumentando a vazão de entrada! Com janela maior! Maior quantidade de mistura entra no cilindro para mesma diferença de pressão.

MMMMMM, boa dica Sérjão, boa dica, mas será mesmo pra corrida ??? será ou não será ???
Sérjão a dica é boa, vamos ver se surjem idéias diferentes heheheheh
Esse Cox tem um nicho de uso específico, uma orientação, fica ai mais uma dica ...

O que o Sérgio diz, tem coerência!!!!
Mas será mesmo que aumentaram os canais de admissão!!??

Eu diria que é para usar em modelos de acrobacia!!!

Será Taps, acrobacia, uma boa dica tb, mas será??
Hehe, vamos ver outras opiniões
Taps e Sérjão, vamos acompanhando heheheh

Bom acredito que seja para melhor arrefecimento e ser usado em combate.

Opa, mais uma boa dica do Cláudio !! Mas será ???? hehehe

Claudião e tripulantes, vou dar uma mega dica, melhor do que isso só pizza de graça !!!! KKKKKKKK

O Special era destinado a uma categoria que abrangia varias outras, principalmente fora dos EUA, então????
Tá fácil galera, força na peruca aí hehehehehe

Segura essa !!!! ...

Revendo velhas imagens lembrei dos OS 61 e 65 RSR dois monstros para uso em Speed VCC Classe "D"
O 61 atendia ao limíte de 10 cc ditado pela FAI na época e o 65 para atender a um dos limites da AMA
Só fico pensando o som furioso desses motores girando mil !!!
Os 15 (2,5 cc) já andam uma barbaridade imagina então esses foguetes !!!!
Deve ser de arrepiar ....









São motores dos anos 80...

Oi Manicaca pensei muito naquele motor não li o texto poderia ser team racer e ou voo livre

Boa tarde
Ótimas dicas Cláudio
Poderiam ser usados nessas categorias que vc falou sim
Mas o 15 Special atendia a um nicho específico, e esse nicho embora presente tb nos EUA
era muito maior fora



Hoje à noite damos a resposta

RESPOSTA DO QUIZ

Parabéns pelas respostas rapazes, todas as respostas de vcs estavam corretas e se complementavam !!

Só faltou o seguinte ...

O Cox 15 Special foi uma versão do Cox 15 TD lançado no mercado pela Cox nos anos 60 e 70 para poder competir no mercado FAI, sempre muito competitivo

Dessa forma o Special 15 foi um motor ajustado para voar sem nitrometano nas categorias Combate FAI, Corridas e TR FAI, Voo livre FAI e mais outras categorias FAI nas quais o uso do nitrometano era (É ainda??) vetado

Assim, o Cox Special 15 saia de fábrica pronto para os 80% de Metanol e 20% de óleo

O Tee Dee 15 ficava então pra rodar nas categorias AMA e outras em que era permitido o uso de (muito !!) Nitro !!! heheheh

Parabéns a todos