Pathfinder Universal

Mantovani escreveu:Eu ainda acho que até o SS40 leva meu Legacy...

Com certeza!

O SS40 é pouca coisa mais fraco que um SS45/50, e tem torque para virar uma APC 12.25x3.75 com tremenda autoridade.

Quero lembrar aos colegas que a APC 12.25x3.75 foi especialmente desenvolvida para VCC com o apoio do Dave Fitzgerald e Ted Fancher e tem uma excelente performance para o nosso propósito.

Martin

Johnny, acho que um pouco de esforço o seu 30 leva o Legacy tb... Por que vc não tenta??? KKKKKKK
Sabe o que é?? Eu prefiro Opala 6cil!! 4 cil.. Bom tem gente que gosta....
O 61 CX é muito motor pro Johnny, vai fazer xixi na cama...
Afinal, mais uns dias e meu Gazer ta na área.....

YeppeeHaiHouKaYay

To my friend Johnny, with love...

YeppeeHaiHouKaYay

Kkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkkk

Esse negocio de campeonato...

Não consegui deixar o Legacy como queria para o paulista, então apostei no Pathfinder. O tanque Aerobrás que estava bom furou e acabei colocando um novo, uniflow da Brodak. Depois de muitos voos e ajuda da galera, o Martin achou melhor tirar a pressurização e fixar ele melhor na fuse. Tudo para aliviar as espumas que insistiam em se formar no tanque.

Quando parecia que havíamos resolvido o problema, o cabo do lead out, lá no balancim, decidiu se soltar. Acho que foram uns 20 loopins seguidos até ele ficar assim, na grama, rachado.



Aí, eu e o Marcus corremos até o CASA para pegar os dois Path, 40 e 60, pra continuar na ativa. Sem trimar combustível, manete, nada... O primeiro voo foi já oficial. Lixo. Segundo, fiz a Mini FAI bem nas coxas. Mas, valeu a diversão e a ajuda da galera.

Obrigado Marcus, Martin e todos os amigos que participaram do evento. Foram só três competidores na Mini FAI. Pena. O lado bom é que, sempre que vou em um campeonato na Ibira, volto com troféu. Aqui mais um, de terceiro e último colocado!



Abraçois e boa semana.

Johny,
Foi um prazer te ajudar.

Instale o filtro que te dei, use um bom combustivel e seja feliz com o Legacy/Enya 45 sem medo.

No seu 2o voo o motor acelerou durante o voo e tenho certeza que entrou alguma sugeirimha no carburador e mesmo rodando mais apitado não deu falta. Alias o motor ainda esta no processo de assentar o anel e só vai melhorar daqui para frente.
Nesse motor pode usar combustivel Omega, CoolPower, Byron 10/18, Byron 10/20 e PowerMaster sem ter que adicionar oleo.
Qualquer problema só pedir ajuda.

Martin

Mantovani;

Por um lado...   

Mas por outro...      

Para bens pela garra e perseverança... e pelos bons amigos que tem!!!

 

Obrigado Martin. Vai ficar bom. O Legacy precisa de treino, mas vou colocar ele na ativa pra ficar beleza. Logo mais abro um tópico pra ele aqui.

Tap, é isso aí. Vamos arrumar os aviões e voltar pra cima. O meu ficou com o Marcão. É cria dele e ele vai dar um gás no Path pra mim de presente. Valeu, Marcão! Sem pressa. Quando ficar pronto, ficou.

Abraços e boa semana!

Mantovani,

Se precisar me coloco a disposição para deixar o seu Legacy tinindo. (Motor e avião).


Dei uma olhada nele no sábado e notei que está precisando de diversos ajustes e também uma retocada em algumas pontas do monokote que estão levantando, a trimagem está problemática, o aero cabra pouco e pica muito, e etc.


At. André L. Costa.
PPG- Pista da Praia Grande.

Andrezão, sua ajuda é sempre bem vinda. Na prova, usei o mesmo cabo do Pathfinder sem trimar no voo oficial. Se você viu os dois voos, pode reparar que no primeiro estava cabrando muito e no segundo, o contrário, pois quando corrigi de um para o outro, exagerei na dose! E isso se mostra muito mais evidente em um avião arisco como o Legacy...

Vou dar um trato com CA nas partes que estão soltando e ajustar a manete. Outra coisa: testamos combustível e esse motor não gosta de oleo do ricino. Experiencia do Martin, que estava correto. O motor só parou de disparar com o combustível dele (não sei exatamente qual a receita, mas tenho certeza que assim que ele pegar a mensagem, vai contar pra gente). Ficou bem redondo o voo todo, mas uma agulha de precisão deve ajudar para ficar perfeito.

Vamos combinar de voarmos todos juntos um dia desses.

Grande abraço e obrigado!

Johny,

O combustível que levei foi Byron 20/20 misturado meio a meio com 4x1 usando alcool e oleo da Chemco de qualidade comercial não é PA. O que eu não acho ideal para motores com anel, só estou usando isso porque não estou mais competindo e é o combustível que tenho. Prefiro o Byron 10/20 puro para motor com anel.

Pelo que tenho visto, o óleo de rícino da Chemco que uso é que é muito bom.

Se usar um desses combustíveis que recomendei sem adicionar nada vai funcionar muito bem no seu Enya SS45.

Fundamental usar filtro Sullivan CRAP TRAP, na minha opinião só esse presta para VCC. Esse filtro tem duas telas cônicas que faz a sujeira ir para a extremidade e não altera o fluxo de combustível. Esses outros filtros que tem uma telinha podem segurar uma sujeira que acaba ficando no meio criando um barreira diminuindo o fluxo de combustível, consequentemente alterando a carburação do motor.

Martin

Daí, Marcão, como anda a reforma do Path? hehehehe


Abraços!

Sem prazo....
volta a voar primeiro....  
Papai....  

YeppeeHaiHouKaYay