Thunder Gazer - Ctba

Marcelo,

Eu tbm acho mais bonito na asa.. mas nao tenho pista ne cara!!! ai me obrigo...

se vc vai fazer tudo colado....Eu removeria o F1T, F2T (faria de balsa), o F3 e todo o jogo de WM e tbm todo o jogo de compensado da parte inferior da asa!! (podendo ser deixado apenas um filete para fazer uma união e acrescentaria mais umas 2 cavernas para fixação da asa), removeria tbm todo o jogo RFD da cauda!, não tenho duvida nenhuma que ele todo colado fica mais leve!!

No meu caso... se faço colado não tenho como levar para lugar algum!!!

Grande Abraço!

Nando

Beleza Nando,
Vou eliminar esses compensados, preciso deixa-lo o mais leve possível pois o ST76 não é tão valente quanto o Enya 61.

abs,

valeu...

Opa... S.TIGRE 76 eu não conheço!!!

Não seria .56?   

Não Taps, esse ST não é de Super Tigre e sim de STalker.

Marcelão... é um baita motor o ST 76.. só deixe tudo reforçado devido a vibração!!!!

Grande abraço

Nando

 

Desculpe-me pela confusão!!! Esqueci que poderia ser esta marca também!

Aproveitando Com Brito, ... essas nervuras inclinadas auxiliam em que!!??
Resistência?   

Sem problemas Taps, os bons tbém se enganam!!!

Quanto as nervuras em diagonal boa pergunta a sua, dizem que é para travamento da asa no sentido de torção e tração, mas pra ser sincero não sei...nunca vi isso em aviões de verdade, até os aviões de alta performance com asas enflexadas as nervuras são perpendiculares ao eixo transversal da aeronave,
mas se a planta ta pedindo... vamos fazer.
Dúvidas, sugestões, críticas e gozações serão bem vindas!!!
Abs...

Nervuras na diagonal favorecem a resistência à torção. Um modelo de VCC de performance não pode de forma alguma torcer a asa entre a saída dos cabos e a fuselagem. Na verdade deve ser o mais estável dimensionalmente que você conseguir, por isso se usa fibra de carbono e nervuras em diagonal.

Explicação de quem entende é outra coisa, valeu Beto me salvou nessa!!!

Abs,

Comandantes, por falar em nervuras inclinadas, só por curiosidade, existiu um bombardeiro inglês na segunda guerra,
chamado Vickers Wellington, que tinha toda a sua estrutura (fuselagem e assas) construída de forma bem diferente de todas as
existentes na época e ainda hoje, é unica na aviação.

Era chamada de construção geodésia

Este é um avião que foi recuperado do fundo do lago Ness e pode ser visto a complexidade da construção.

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/8/3/0473387.jpg

Para quem quiser conhecer um pouco mais sobre este avião ou sobre o tipo de construção, ai vai:

http://en.wikipedia.org/wiki/Vickers_Wellington

http://en.wikipedia.org/wiki/Geodesic_airframe

      

O link da foto deu pane:

Segue de novo:

www.airliners.net/aviation-photos/photos/7/8/3/0473387.jpg

Muito Bom "meninos"!!! ...

Vivendo e aprendendo, né!!! Obrigado!

Estrutura geodésica do Fiesta, um modelo F5J (motoplanador termal) de mais de 3 metros de asa. Notem que a longarina é somente um tubinho no meio das nervuras, e praticamente não é necessária. Uma estrutura dessas fica viável se projetada em computador e cortada em CNC laser, fazer isso à mão seria coisa pra quem tem muita paciência. Já recebi a fuselagem para este modelo, espero construí-lo em 2015.

Credo Beto... coisa de doido!!!   

Será que uma asa nervurada (perpendicular) com boas longarinas, webs e toda chapeada com uma
balsa bem leve de 1/32" ou 1/16" não se obteria um bom resultado!?

  

     Beleza!!!
Coisa de loco meu!!!!!! Imagine a paciência de montar uma asa desta........

TAPXURE escreveu:Credo Beto... coisa de doido!!!    

Será que uma asa nervurada (perpendicular) com boas longarinas, webs e toda chapeada com uma
balsa bem leve de 1/32" ou 1/16" não se obteria um bom resultado!?

  

Claro! Mas não com o mesmo peso. O que se usa com mais sucesso atualmente é dbox de carbono moldado com nervuras atrás da longarina de balsa com capstrips de carbono.
Esse modelo servirá para voos com vento bem tranquilo, para ventos mais comuns vou usar asa de styrofoam (uma espécie de isopor) chapeada em balsa.

Meu Deus!!! coisa de louco, gostei do bombardeiro Alexandre mas se não existisse essas nervuras convencionais acho que eu seria ferro-modelista hehehe!!!

abs turma e obrigado pelas belas informações.

Ola pessoal...mais uma atualização da minha montagem, os detalhes é que demoram, demorei quase um dia para fixação do bloco do trem de pouso, meio dia foi só para decidir se o trem seria na fuselagem ou na asa mesmo, confesso que fiquei na dúvida pois com o trem na fuselagem não correria o risco de um eventual catrapo perder o final de semana e ganhar uma semana abrindo asa rsrsrs... Mas por fim optei pela aerodinâmica e beleza, pelo menos eu acho.
Dúvidas, sugestões, críticas e gozações...serão bem vindas,

Abs,

Uma nova ponta de asa sem alteração no perfil externo, internamente teve um pequeno ajuste para fixação do lead-out para evitar que os cabos fique no formato de S.

Abs e até breve.

Comandante Marcelo, me permita uma dica.   

Já tive alguns aviões onde este montante do trem de pouso, infiltrou óleo e a coisa ficou feia!

Então antes de fechar tudo, proteja o montante do trem com uma resina ou com epoxy.

Te garanto que o resultado é bem melhor do que deixar sem nada.

      

Excelente dica comando!!! Meu avião não tera pipa, o óleo vai direto pra baixo da asa e se tiver uma entrada bau bau avião...asa condenada.
Valeu pela dica,

Abs,

Conjunto balancim.

Britão, coisa linda de balancim !!!    

Obrigado Manicaca, estamos fazendo o possível.

Abs,

... coisa de gente grande!!!

Qualidade à toda prova!!!   

Alexandre